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LibrosMecanico mantenimiento

Base factores humanos

8083-30, PÁGINA 7.1, PÁRRAFO 4.

. A.- DE O A 1.500 PSI.
. B.- DE 1.000 A 1.500 PSI.
. C.- DE 1.500 A 2.000 PSI.
. D.- DE MEDIA A ALTA PRESIÓN.
2.- ¿CUÁL ES EL MÁXIMO DE LA PROFUNDIDAD DE LAS RAYAS DE

. LAS PAREDES DE UNA CAÑERÍA QUE SE PUEDE REPARAR? (5947)
. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-15, PÁRRAFO 5.
. A.- EL QUINCE POR CIENTO.
. B.- SOLO EL TRES POR CIENTO.
. C.- MÁXIMO CINCO POR CIENTO.
. D.- NO MÁS PROFUNDAS DEL DIEZ POR CIENTO.
8083-30, PÁGINA 7-3, PÁRRAFO 4.

. A.- DEJAR EL TUBO SIN REBABAS.
. B.- DEJAR EL TUBO SIN CURVAS DEMASIADO PRONUNCIADAS.
. C.- DEJAR EL TUBO SIN ABOLLADURAS.
. D.- DEJAR EL TUBO LISTO PARA INSTALAR.
4.- ¿DÓNDE SE COLOCAN LAS MARCAS DE IDENTIFICACIÓN EN

. VÁLVULAS, REGULADORES FILTROS U OTRO TIPO DE
. ACCESORIOS? (5945) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-9, PÁRRAFO
1.

. A.- EN EL ELEMENTO.
. B.- INMEDIATAMENTE ADYACENTE AL ELEMENTO.
. C.- CERCA DEL ACCESO AL ELEMENTO.
. D.- EN LA LÍNEA DE CONEXIÓN DEL ELEMENTO.
5.- GENERALMENTE ¿DÓNDE SE COLOCAN LAS CALCOMANIAS Y LAS

. CINTAS DE IDENTIFICACIÓN EN LAS LÍNEAS DE FLUÍDOS? (5944)
. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-9,PÁRRAFO 1.
. A.- EN AMBOS EXTREMOS.
. B.- EN EL EXTREMO QUE QUEDE A LA VISTA.
. C.- EN EL LADO DE ENTRADA DE PRESIÓN.
. D.- EN EL LADO DE LA SALIDA DE PRESIÓN.
6.- ¿QUÉ ES IMPORTANTE HACER ANTES DE EFECTUAR CUALQUIER

. REPARACIÓN CON CAÑERÍAS? (5943) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 7-1, PÁRRAFO 7.
. A.- NO SACAR DE SU ENVOLTORIO LAS MANGUERAS HASTA JUSTO
. ANTES DE SU INSTALACIÓN.
. B.- TENER LAS HERRAMIENTAS PRECISAS.
. C.- IDENTIFICAR CON CUIDADO LOS MATERIALES DE LAS
. CAÑERÍAS.
. D.- IDENTIFICAR CON PRECISIÓN LOS MATERIALES DE LAS
. CAÑERÍAS.
7.- ¿SOBRE QUÉ DIÁMETRO DE TUBERÍAS, EL DOBLES DEBE

. HACERSE CON HERRAMIENTAS? (5942) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 7-3, PÁRRAFO 4.
. A.- 1/2 PULGADA.
. B.- 1/32 PULGADA.
. C.- 1/4 PULGADA.
. D.- 1/16 PULGADA.
8.- ¿POR QUÉ DEBE SER EVITADA LA COMBINACIÓN DE FITTING DE

. ALEACIONES DIFERENTES?: (5941) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
7-10, PÁRRAFO 5.

. A.- PARA EVITAR LA POSIBILIDAD DE QUEBRADURAS POR EL USO
. DE MATERIALES DISIMILES.
. B.- PARA EVITAR LA CORROSIÓN DE MATERIALES DISIMILES.
. C.- PARA EVITAR EL DESGASTE PREMATURO POR EL USO DE
. MATERIALES DISIMILES.
. D.- PARA EVITAR LA QUEBRADURA POR LOS CAMBIOS DE
. TEMPERATURA.
9.- LOS CONECTORES (FITTING) SIN ABOCARDADO MS CONSISTEN

. DE: (5940) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-10, PÁRRAFO 7.
. A.- CUERPO, MANGA (SLEEVE) Y TUERCA.
. B.- CUERPO, MANGUERA Y CAÑERÍA.
. C.- TUERCA, TERMINAL A MANGUERA.
. D.- CUERPO, MANGA (SLEEVE), TUERCA Y MALLA.
10.- ¿EN QUÉ MEDIDA ESTA CLASIFICADAS LAS CAÑERIAS? (5939)

. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-2, PÁRRAFO 3.
. A.- EN 32 AVOS DE PULGADAS.
. B.- EN DÉCIMAS DE CENTÍMETROS.
. C.- EN OCTAVOS DE PULGADA.
. D.- EN 16 AVOS DE PULGADA
11.- ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE INSTALAR LAS MARCAS DE LAS

. LÍNEAS DE FLUÍDOS CUANDO SEA NECESARIO?: (5938) REF.: FAAH-8083-30,
. PÁGINA 7-9, PÁRRAFO 1.
. A.- EL SUPERVISOR A CARGO DEL TRABAJO.
. B.- EL CMA.
. C.- EL MECÁNICO QUE EFECTÚA EL TRABAJO.
. D.- LA EMPRESA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE EN QUE SE
. EFECTÚA EL TRABAJO.
12.- ¿CÓMO SON IDENTIFICADAS LAS LÍNEAS DE FLUÍDOS EN LAS

. AERONAVES?: (5937) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-8, PÁRRAFO
4.

. A.- CON COLORES, PALABRAS Y FIGURAS.
. B.- CON CÓDIGO DE COLORES, PALABRAS Y SIMBOLOS
. GEOMÉTRICOS.
. C.- CON MARCAS DE COLOR, PALABRAS Y SIMBOLOS
. GEOGRÁFICOS.
. D.- CON FIGURAS GEOMÉTRICAS, COLORES Y LETRAS.
13.- ¿A QUÉ SE REFIERE EL TÉRMINO FLUJO FRÍO (COLD FLOW) EN

. LAS MANGUERAS FLEXIBLES?: (5936) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 7-18, PÁRRAFO 2.
. A.- A LAS MARCAS PERMANENTES QUE QUEDAN POR EL APRIETE
. DE ABRASADERAS Y SOPORTES.
. B.- A LA DIFERENCIA ENTRE EL DIÁMETRO INTERIOR Y EL
. DIAMETRO EXTERIOR.
. C.- A QUE SE DEBEN USAR SOLAMENTE DONDE EXISTE BAJA
. TEMPERATURA.
. D.- A QUE LAS PRESIONES NO HACEN SUBIR LA TEMPERATURA DE
. LAS MANGUERAS.
14.- ¿QUÉ IDENTIFICAN LAS MARCAS EN LA MAYORÍA DE LAS

. MANGUERAS?: (5935) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-17,
. PÁRRAFO 8.
. A.- EL TIPO DE MATERIAL DEL CUAL ESTAN HECHAS.
. B.- LA CANTIDAD DE PRESIÓN QUE SOPORTAN.
. C.- EL DIÁMETRO Y LAS CAPAS DE MATERIAL QUE LAS
. COMPONEN.
. D.- EL TIPO, EL AÑO DE FABRICACIÓN Y EL FABRICANTE.
15.- ¿QUÉ MATERIAL SE USA EN LA FABRICACIÓN DE LAS

. MANGUERAS FLEXIBLES?: (5934) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-
17, PÁRRAFO 2.

. A.- GOMA REFORZADA.
. B.- MATERIAL COMBINADO.
. C.- MATERAL SINTÉTICO.
. D.- MATERIAL FLEXIBLE.
16.- ¿QUÉ DEBE HACER PARA ASEGURAR POSITIVAMENTE QUE EL

. MATERIAL DE LA CAÑERIA A INSTALAR ES IGUAL QUE LA
. RETIRADA?: (5933) REF.: FAA-H-8083.30, PÁGINA 7.1, PÁRRAFO 7.
. A.- COMPARAR LOS DIÁMETROS DE AMBAS CAÑERIAS.
. B.- COMPARAR LAS MARCAS DE AMBAS CAÑERIAS.
. C.- COMPARAR EL LARGO Y LOS TERMINALES DE AMBAS
. CAÑERIAS.
. D.- VERIFICAR QUE AMBAS CAÑERIAS SEAN DEL MISMO
. FABRICANTE.
17.- EL USO DE CAÑERIAS DE ACERO RESISTENTE A LA CORROSIÓN,

. DE ALTA RESISTENCIA, PERMITE QUE ESTAS TENGAN: (5931)
. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7.1, PÁRRAFO 5.
. A.- LAS PAREDES GRUESAS.
. B.- MAYOR FLEXIBILIDAD.
. C.- MEJOR ADAPTABILIDAD.
. D.- LAS PAREDES DELGADAS.
18.- ¿QUÉ CONSIDERACIONES DEBE TENER AL REEMPLAZAR LAS

. TUBERIAS?: (5930) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-1, PÁRRAFO 2.
. A.- QUE SEAN DEL MISMO FABRICANTE QUE LAS ORIGINALES.
. B.- QUE SEAN INTERCAMBIABLES.
. C.- QUE SEAN DEL MISMO TIPO Y MATERIAL.
. D.- QUE SEAN MAS RESISTENTES QUE LAS ORIGINALES.
19.- ¿DÓNDE SE USAN LAS LAS MANGUERAS FLEXIBLES?: (5929)

. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7.1, PÁRRAFO 1.
. A.- EN LOS LUGARES EN QUE ESTÁN SUJETAS A UN POCO DE
. VIBRACIÓN.
. B.- EN LOS LUGARES EN QUE ESTÁN SUJETAS A CONSIDERABLE
. VIBRACIÓN.
. C.- EN LOS LUGARES EN QUE ESTÁN SUJETAS A ALTAS
. TEMPERATURAS.
. D.- EN LOS LUGARES EN QUE ESTÁN EXPUESTAS AL FLUJO DE
. AIRE AMBIENTE.
20.- ¿CÓMO SE LLAMAN LAS CAÑERIAS METALICAS?: (5928) REF.:

. FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-1, PÁRRAFO 1.
. A.- LÍNEAS DE FLUIDOS RÍGIDAS.
. B.- LÍNEAS DE FLUIDOS DURAS.
. C.- LÍNEAS DE FLUIDOS DE ALTA PRESIÓN.
. D.- LÍNEAS DE FLUIDOS DE ALTAS TEMPERATURAS.
7

. Materia : DIBUJOS Y DIAGRAMAS M.M.
. Cantidad de
. Preguntas : 20
1.- ¿CON QUÉ SON IDENTIFICADAS LAS IMPRESIONES? (7001) REF.:

. FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-5, PÁRRAFO 2.
. A.- CON LETRAS.
. B.- CON DIBUJOS.
. C.- CON SIMBOLOS.
. D.- CON NÚMEROS.
2.- DENTRO DEL CUIDADO QUE DEBE TENER CON LOS GRÁFICOS

. ¿QUÉ COSA NUNCA DEBE HACER EN ELLOS? (7000) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 2-2, PÁRRAFO 4.

. A.- HACER ANOTACIONES, RAYARLOS O HACER MARCAS EN
. ELLOS.
. B.- ESCRIBIR NOTAS O HACER OTROS DIBUJOS EN ELLOS.
. C.- ESCRIBIR NOTAS O HACER MARCAS EN ELLOS.
. D.- ESCRIBIR NOTAS O COLOCAR VASOS CON AGUA EN ELLOS.
3.- ¿QUÉ DEBE HACER PARA PROTEGER LOS DIBUJOS DE DAÑOS?

. (6999) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-2, PÁRRAFO 3.
. A.- NUNCA EXTENDERLOS SOBRE UNA MESA.
. B.- NUNCA EXTENDERLOS EN EL PISO.
. C.- PONERLES UN PESO EN CADA PUNTA.
. D.- ENVOLVERLOS CADA VEZ QUE LOS VA HA ALMACENAR.
4.- ¿CÓMO ES CONSIDERADO, GENERALMENTE, UN DIBUJO DE

. CONJUNTO EN COMPARACIÓN CON UN DIBUJO DE DETALLE?
. (6998) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-2, PÁRRAFO 9.
. A.- MÁS COMPLEJO.
. B.- MÁS SIMPLE.
. C.- MÁS EXPLICATIVO.
. D.- MÁS GRANDE.
5.- ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO PRIMARIO DE LOS DIBUJOS DE

. CONJUNTO? (6997) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-2, PÁRRAFO 9.
. A.- MOSTRAR LOS DETALLES DE TODAS LAS PARTES.
. B.- MOSTRAR LA RELACIÓN DE ALGUNAS PARTES CON EL
. CONJUNTO.
. C.- MOSTRAR LA RELACIÓN DE LAS PARTES INVOLUCRADAS Y LAS
. ADYACENTES.
. D.- MOSTRAR LA RELACIÓN DE VARIAS PARTES.
6.- ¿QUÉ DEBE LEER PRIMERO CUANDO ABRE UN DIBUJO?: (6996)

. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2.20, PÁRRAFO 2.
. A.- EL NÚMERO DE LA PÁGINA Y LA DESCRIPCIÓN DEL DIBUJO Y
. DEL ARTÍCULO.
. B.- EL MODELO AFECTADO Y EL ÚLTIMO CAMBIO.
. C.- EL NÚMERO DEL DIBUJO Y LA DESCRIPCIÓN DEL ARTÍCULO.
. D.- LA LISTA DEL CONJUNTO.
7.- ¿DESDE DÓNDE SE MIDEN LAS DISTANCIAS ENTRE ORIFICIOS?:

. (6995) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-16, PÁRRAFO 6.
. A.- DESDE CENTRO A CENTRO Y BORDE A BORDE DE LOS
. ORIFICIOS A MEDIR.
. B.- DESDE CENTRO A CENTRO DE LOS ORIFICIOS A MEDIR.
. C.- DESDE EL BORDE EXTERNO DE UNO AL BORDE EXTERNO DEL
. OTRO DE LOS ORIFICIOS A MEDIR.
. D.- DESDE EL CENTRO DE UN ORIFICIO AL BORDE MÁS ALEJADO
. DEL OTRO ORIFICIO.
8.- ¿QUÉ INDICA UNA LÍNEA QUEBRADA EN UNA PORCIÓN DEL

. OBJETO?: (6994) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-17, PÁRRAFO 5.
. A.- NO ESTÁ MOSTRADA EN EL DIBUJO.
. B.- ESTÁ EN LA PÁGINA SIGUIENTE.
. C.- ESTÁ PRESENTE, PERO ES MUY GRANDE.
. D.- ESTÁ MOSTRADA EN EL DIBUJO.
9.- ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE LÍNEAS (ANCHOS O INTENSIDADES)

. UTILIZADAS EN LOS GRÁFICOS?: (6993) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 2-16, PÁRRAFO 2.
. A.- EXTRA FINA, FINA, DELGADA, MEDIA, GRUESA Y EXTRA
. GRUESA .
. B.- ANCHA, ALTA Y LARGA.
. C.- FINA, EXTRA FINA Y GRUESA.
. D.- DELGADA, MEDIA Y GRUESA.
30, PÁGINA 2-16, PÁRRAFO 1.

. A.- LOS BORDES DEL OBJETO.
. B.- LAS MEDIDAS, CORTES Y CENTROS.
. C.- LAS DIMENSIONES, SUPERFICIES OCULTAS E INDICAR EL
. CENTRO.
. D.- LAS DIMENSIONES, SUPERFICIES, CONTORNOS Y ÁNGULOS
. OCULTOS E INDICAR EL CENTRO.
11.- ¿QUÉ DESCRIBE UN "DIBUJO DE CONJUNTO"?: (6991) REF.: FAAH-8083-30,

. PÁGINA 2-2, PÁRRAFO 9.
. A.- DETALLES DE INSTALACIÓN.
. B.- UN OBJETO HECHO DE DOS O MÁS PARTES.
. C.- PARTES MAYORES Y MENORES.
. D.- UN OBJETO HECHO DE UNA PARTE.
8083-30, PÁGINA 2-2, PÁRRAFO 8.

. A.- UNA PARTE ÚNICA O INDIVIDUAL.
. B.- UNA PARTE QUE DESCRIBE DETALLES.
. C.- UNA PARTE DESCRITA CON LÍNEAS Y SIMBOLOS.
. D.- UNA PARTE INDICADA CON LÍNEAS Y SIMBOLOS.
13.- ¿QUÉ SE UTILIZA PARA INDICAR ALGUNOS ELEMENTOS QUE SE

. USAN EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA?: (6989) REF.: FAA-H-8083-
30, PÁGINA 2-18, PÁRRAFO 2.

. A.- FIGURAS.
. B.- NÚMEROS.
. C.- LETRAS.
. D.- SIMBOLOS.
14.- ¿EN QUÉ ORDEN SON COLOCADAS LAS DIMENSIONES Y LETRAS

. EN LOS GRÁFICOS?: (6988) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-16,
. PÁRRAFO 5.
. A.- DE ABAJO HACIA ARRIBA.
. B.- DE ARRIBA HACIA ABAJO.
. C.- DE IZQUIERDA A DERECHA.
. D.- DE DERECHA A IZQUIERDA.
15.- ¿CON QUÉ AYUDA SE HACEN LOS GRÁFICOS?: (6987) REF.: FAAH-8083-30,

. PÁGINA 2-1, PÁRRAFO 2.
. A.- CON LA AYUDA DE LÍNEAS Y NOTAS.
. B.- CON LA AYUDA DE LÍNEAS, NOTAS, ABREVIACIONES Y
. SÍMBOLOS.
. C.- CON LA AYUDA DE LÍNEAS Y SÍMBOLOS.
. D.- CON LA AYUDA DE SÍMBOLOS, GRÁFICOS, MEDIDAS Y
. DIMENSIONES.
16.- ¿QUÉ UTILIZA LA INDUSTRIA AERONÁUTICA PARA EVITAR LA

. POSIBILIDAD DE ERRORES?: (6986) REF.: FAA-H-8083-30. PÁGINA
2-1, PÁRRAFO 1.

. A.- GRÁFICOS PARA DESCRIBIR OBJETOS.
. B.- GRÁFICOS PARA DETALLAR TRABAJOS.
. C.- GRÁFICOS PARA MOSTRAR OBJETOS.
. D.- GRÁFICOS PARA DESCRIBIR LAS MEDIDAS DE LOS OBJETOS.
17.- ¿QUÉ TIPO DE LÍNEAS QUE SE USAN PARA MOSTRAR EL CENTRO

. DE UN OBJETO?: (6985) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-16,
. PÁRRAFO 3.
. A.- LÍNEAS CONTÍNUAS.
. B.- LÍNEAS QUEBRADAS.
. C.- LÍNEAS ALTERNADAS CON PUNTOS.
. D.- LÍNEAS ALTERNADAS LARGAS Y CORTAS.
18.- ¿QUÉ DIFERENCIA DE NUMERACIÓN SE UTILIZA CUANDO UN

. GRÁFICO TIENE DOS O MÁS DETALLES?: (6984) REF.: FAA-H-8083-
30, PÁGINA 2-5, PÁRRAFO 3.

. A.- DESPUES DEL NÚMERO GUIÓN Y NÚMERO CORRELATIVO POR
. CADA DETALLE.
. B.- DESPUES DEL NÚMERO GUIÓN Y LETRA DISTINTA POR CADA
. DETALLE.
. C.- DESPUES DEL NÚMERO GUIÓN Y DOS NÚMEROS SEGUIDOS
. PARA CADA DETALLE.
. D.- NÚMERO DISTINTO PARA CADA DETALLE.
19.- ¿QUÉ TIPO DE LÍNEA ES UNA LÍNEA PARA DIMENSIONES?: (6983)

. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-16, PÁRRAFO 4.
. A.- ES UNA LÍNEA SÓLIDA QUEBRADA.
. B.- ES UNA LÍNEA SÓLIDA MEDIA.
. C.- ES UNA LÍNEA SÓLIDA FINA.
. D.- ES UNA LÍNEA SÓLIDA GRUESA.
20.- ¿QUÉ TIPO DE LÍNEA ES NORMALMENTE USADA PARA

. REPRESENTAR UN BORDE O CONTORNO NO VISIBLE PARA EL
. QUE LO MIRA? (6982) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-17, PÁRRAFO
7.

. A.- LÍNEA CONTÍNUA.
. B.- LÍNEA DISCONTINUA O SEGMENTADA.
. C.- LÍNEA LLENA DELGADA.
. D.- GUIONES ALTERNADOS CORTOS Y LARGOS.
12

. Materia : ELECTRICIDAD BÁSICA M.M.
. Cantidad de
. Preguntas : 30
1.- ¿QUÉ EFECTOS OCURREN EN LOS CIRCUITOS AC, Y QUE NO

. OCURREN EN LOS CIRCUITOD DC? (5657) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 10-44, PÁRRAFO 4.
. A.- EL EFECTO DE REACTANCIA POSITIVA Y NEGATIVA.
. B.- EL EFECTO DE REACTANCIA CAPACITIVA E INDUCTIVA.
. C.- EL EFECTO DE REACTANCIA ALTERNA Y CONTÍNUA.
. D.- EL EFECTO DE REACTANCIA. MAYOR Y MENOR.
2.- ¿EN QUÉ SE PRODUCEN CAMBIOS CONSTANTEMENTE EN LA

. CORRIENTE ALTERNA ? (5656) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-44,
. PÁRRAFO 4.
. A.- EN DIRECCIÓN E INTENSIDAD.
. B.- EN FRECUENCIA Y VOLTAJE.
. C.- EN VELOCIDAD Y POTENCIA.
. D.- EN VOLTAJE Y AMPERAJE.
3.- ¿QUÉ CUALIDAD TIENE LOS TRANSFORMADORES DE VOLTAJE?:

. (5655) REF.: FAAH-8083-30, PÁGINA 10-67, PÁRRAFO 3.
. A.- QUE SOLAMENTE SON PARA BAJAR EL VOLTAJE.
. B.- QUE SON PARA BAJAR EL VOLTAJE Y LA CORRIENTE.
. C.- QUE SOLAMENTE SON PARA SUBIR EL VOLTAJE.
. D.- QUE SON PARA BAJAR O SUBIR EL VOLTAJE.
4.- ¿QUÉ SUCEDE CUANDO LAS LÍNEAS DE FUERZA MAGNÉTICA SON

. CORTADAS POR UN CONDUCTOR QUE PASA A TRAVÉS DE
. ELLAS?: (5654) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-130, PÁRRAFO 3.
. A.- AUMENTA LA FUERZA DEL CAMPO MAGNÉTICO.
. B.- SE EXCITAN LAS LÍNEAS DE FUERZA.
. C.- SE INDUCE UN VOLTAJE EN EL CONDUCTOR.
. D.- SE PRODUCE UN CALENTAMIENTO EN EL CONDUCTOR.
5.- ¿CUÁNDO INTERRUMPEN UN CIRCUITO LOS CIRCUIT BREAKERS?:

. (5653) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-30, PÁRRAFO 8.
. A.- CUANDO EL EQUIPO EXCEDE VALORES PREDETERMINADOS DE
. TEMPERATURA.
. B.- CUANDO LA CORRIENTE EXCEDE UN VALOR
. PREDETERMINADO.
. C.- CUANDO EL VOLTAJE EXCEDE VALORES PREDETERMINADOS.
. D.- CUANDO EXISTE UN CORTO CIRCUITO.
6.- ¿QUÉ PIERDEN LAS PLACAS NEGATIVAS DE UNA BATERÍA DE

. NICKEL-CADMIO CUANDO SE CARGA? (5652) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 10-94, PÁRRAFO 7.
. A.- OXIGENO.
. B.- CADMIO.
. C.- NICKEL.
. D.- AGUA.
7.- ¿QUÉ INDICA EL ESTADO DE LA CARGA DE UNA BATERÍA DE

. PLOMO-ÁCIDO?: (5651) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-92,
. PÁRRAFO 7.
. A.- EL PORCENTAJE DE ÁCIDO.
. B.- EL VOLTAJE DE LA BATERÍA.
. C.- EL AMPERAJE DE LA BATERÍA.
. D.- LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO.
8.- ¿EN QUÉ SE CLASIFICA LA CAPACIDAD DE UNA BATERÍA?: (5650)

. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-92, PÁRRAFO 3.
. A.- EN LA CANTIDAD DE PLACAS.
. B.- EN VOLTS-HORA.
. C.- EN AMPERES-HORA.
. D.- EN VOLTS Y AMPERES.
9.- ¿QUÉ DEBE TENER EN CUENTA CUANDO PRUEBA UNA BATERÍA

. DE PLOMO-ÁCIDO CON UN HIDRÓMETRO?: (5649) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 10-93, PÁRRAFO 2.

. A.- LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO.
. B.- LA TEMPERATURA DEL ELECTROLITO.
. C.- LA TEMPERATURA AMBIENTE.
. D.- EL LUGAR DONDE LA BATERÍA ESTÁ.
10.- ¿CÓMO SE LLAMA LA HABILIDAD QUE TIENEN LOS IMANES DE

. MANTENER SU MAGNETISMO?: (5648) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 10-11, PÁRRAFO 5.
. A.- RETENTIVIDAD.
. B.- FUERZA.
. C.- CAPACIDAD.
. D.- IMANTACIÓN.
11.- ¿CÓMO PUEDEN SER CLASIFICADOS LOS IMÁNES ARTIFICIALES?:

. (5647) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-11, PÁRRAFO 3.
. A.- IMANES PERMANENTES E IMANES PERIÓDICOS.
. B.- ELECTROIMANES E IMANES DE CALOR.
. C.- IMANES TEMPORALES Y DEFINITIVOS.
. D.- IMANES PERMANENTES Y TEMPORALES.
12.- ¿CÓMO SE LLAMAN LAS RESISTENCIAS VARIABLES QUE SE

. UTILIZAN PARA VARIAR LA CANTIDAD DE CORRIENTE EN UN
. CIRCUITO?: (5646) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-28, PÁRRAFO
1.

. A.- CONTROLES.
. B.- RELAYS.
. C.- REÓSTATOS.
. D.- REGULADORES DE VOLTAJE.
13.- ¿QUÉ ES IMPORTANTE DIFERENCIAR CUANDO SE EXAMINA LA

. CAIDA DE VOLTAJE EN LOS CIRCUITOS EN SERIE?: (5645) REF.:
. FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-35, PÁRRAFO 6.
. A.- LA DIFERENCIA ENTRE VOLTAJE Y RESISTENCIA.
. B.- LA DIFERENCIA ENTRE VOLTAJE Y CAIDA DE VOLTAJE.
. C.- LA DIFERENCIA ENTRE TEMPERATURA Y CALENTAMIENTO.
. D.- LA DIFERENCIA ENTRE RESISTENCIA Y CONSUMO.
14.- ¿DE QUÉ ALEACIÓN SON CONSTRUIDOS LOS FUSIBLES?: (5644)

. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-30, PÁRRAFO 5.
. A.- DE ESTAÑO Y BISMUTO.
. B.- DE ESTAÑO Y COBRE.
. C.- DE BISMUTO Y PLATA.
. D.- DE PLATA Y COBRE.
15.- ¿CUÁLES SON LOS MÉTODOS MÁS COMUNES DE PRODUCCIÓN

. DE ENERGÍA ELÉCTRICA?: (5643) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-
23, PÁRRAFO 4.

. A.- HIDROELÉCTRICA, QUÍMICA Y EÓLICA.
. B.- MECÁNICA, FÍSICA, FOTOELÉCTRICA Y TERMAL.
. C.- TÉRMICA, QUÍMICA Y FÍSICA.
. D.- PRESIÓN, QUÍMICA, TERMAL Y LUZ.
16.- ¿QUÉ ELEMENTOS COMPONEN UN CIRCUITO DC EN SERIE

. BÁSICO?: (5642) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-34, PÁRRAFO 5.
. A.- UN ELEMENTO CONSUMIDOR DE ENERGÍA, UNA FUENTE DE
. CALOR Y UN CABLE.
. B.- UNA FUENTE DE VOLTAJE, UNA RESISTENCIA Y UN LIMITADOR
. DE CORRIENTE.
. C.- UNA FUENTE DE VOLTAJE, UN CONDUCTOR Y UNA
. RESISTENCIA
. D.- UNA UNIDAD DE POTENCIA, UNA FUENTE DE LUZ Y UN
. CONDUCTOR.
17.- ¿CUÁLES SON LOS MEJORES CONDUCTORES DE

. ELECTRICIDAD?: (5641) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-19,
. PÁRRAFO 2.
. A.- ALUMINIO, PLATA Y HIERRO.
. B.- PLATA, COBRE Y ORO.
. C.- ORO, VIDRIO Y CERÁMICA.
. D.- COBRE, CARBÓN Y AGUA.
18.- ¿CUÁLES SON LAS PROPIEDADES DE LA ELECTRICIDAD?: (5640)

. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-17, PÁRRAFO 7.
. A.- CONDUCTIVIDAD, AISLACIÓN Y RESISTENCIA.
. B.- CORRIENTE, VOLTAJE Y RESISTENCIA.
. C.- POTENCIA POSITIVA, POTENCIA NEGATIVA Y POTENCIA
. NEUTRA.
. D.- FLUJO, RESISTENCIA Y AMPERAJE.
19.- ¿CÓMO SE LLAMAN LOS FLUJOS DE ELECTRICIDAD?: (5639) REF.:

. FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-16, PÁRRAFO 1.
. A.- TEORÍA DE CORRIENTE CONVENCIONAL Y TEORÍA ELECTRÓN.
. B.- TEORÍA DE CORRIENTE REVERSA Y TEORÍA DE CORRIENTE
. DIRECTA..
. C.- TEORÍA DE CORRIENTE PARÁSITA Y TEORÍA ELECTROMOTRIZ.
. D.- TEORÍA DE CORRIENTE DIRECTA Y TEORÍA DE CORRIENTE
. ALTERNA.
8083-30, PÁGINA 10-7, PÁRRAFO 3.

. A.- DE LA UBICACIÓN DEL IMAN CON RESPECTO A LOS POLOS
. TERRESTRES.
. B.- DEL PORTE DEL IMAN.
. C.- DEL CAMPO ELECTROMAGNÉTICO QUE RODEA EL IMAN.
. D.- DEL CAMPO MAGNÉTICO QUE RODEA EL IMAN.
21.- ¿CÓMO SE DISTRIBUYE LA CARGA ELÉCTRICA EN UN DISCO DE

. METAL PEQUEÑO?: (5637) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-6,
. PÁRRAFO 3.
. A.- CONCENTRADA EN EL CENTRO.
. B.- MÁS EN EL CENTRO QUE EN LOS BORDES.
. C.- PAREJA.
. D.- MÁS EN LOS BORDES QUE EN EL CENTRO.
22.- ¿CON QUÉ TIENE RELACIÓN UNA DE LAS LEYES

. FUNDAMENTALES DE LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA?: (5636) REF.:
. FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-4, PÁRRAFO 2.
. A.- CON EL ROCE, LA FRICCIÓN Y LA INDUCCIÓN.
. B.- CON LA ATRACCIÓN Y LA REPULSIÓN.
. C.- CON LA INDUCCIÓN, EL DESPLAZAMIENTO Y EL ROCE.
. D.- CON EL ROCE Y LA FRICCIÓN.
23.- ¿CÓMO SE PRODUCE, GENERALMENTE, LA ELECTRICIDAD

. ESTÁTICA?: (5635) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-4, PÁRRAFO 4.
. A.- POR EL FROTAMIENTO DE MATERIALES NO CONDUCTORES.
. B.- POR EL FROTAMIENTO DE MATERIALES SEMI CONDUCTORES.
. C.- POR EL FROTAMIENTO DE MATERIALES CONDUCTORES.
. D.- POR EL FROTAMIENTO DE MATERIALES PLÁSTICOS.
24.- ¿DE QUÉ TIPO ESTÁ DESCRITA QUE ES LA ELECTRICIDAD?: (5634)

. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-4, PÁRRAFO 4.
. A.- DINÁMICA Y ALTA.
. B.- ESTÁTICA, DINÁMICA, CIRCULAR Y PLANA.
. C.- ESTÁTICA Y BAJA.
. D.- ESTÁTICA Y DINÁMICA.
25.- ¿CUÁNDO SE PUEDE AGREGAR AGUA A UNA BATERÍA DE NICKELCADMIO?:

. (5633) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-95, PÁRRAFO 1.
. A.- CUANDO ESTA TOTALMENTE CARGADA.
. B.- ANTES DE EMPEZAR A CARGARLA.
. C.- CUANDO ESTA SIENDO CARGADA.
. D.- DESPUES DE 12 HORAS DE HABER SIDO CARGADA.
26.- ¿CÓMO ESTÁN ORDENADAS LAS CATEGORÍAS DE LA MATERIA?:

. (5632) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-1, PÁRRAFO 3.
. A.- POR LA CANTIDAD DE ÁTOMOS.
. B.- POR LA CANTIDAD DE ENERGÍA.
. C.- POR LA ACTIVIDAD MOLECULAR.
. D.- POR SUS COMPONENTES.
8083-30, PÁGINA 10-1, PÁRRAFO 3.

. A.- TIENE ELEMENTOS Y MATERIA.
. B.- TIENE MASA Y TIENE VOLÚMEN.
. C.- TIENE MASA, VOLÚMEN Y OCUPA ESPACIO.
. D.- TIENE ÁTOMOS Y MOLÉCULAS.
28.- ¿CUÁLES SON ALGUNOS TIPOS DE PROTECTORES DE CIRCUITOS

. ELÉCTRICOS UTILIZADOS EN AERONAVES?: (5630) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 10-30, PÁRRAFO 3.

. A.- FUSIBLES (FUSES), CIRCUIT BREAKERS, PROTECTORES
. TÉRMICOS.
. B.- FUSIBLES (FUSES), PROTECTORES DE SOBRE VOLTAJE,
. PROTECTORES TÉRMICOS.
. C.- FUSIBLES, RELAY.
. D.- PROTECTORES TÉRMICOS, SWITCHES, FUSIBLES.
29.- ¿CON QUÉ DEBE NEUTRALIZAR EL COMPARTIMIENTO DE

. BATERÍA SI VA HA CAMBIAR UNA BATERÍA DE PLOMO-ACIDO CON
. UNA DE NÍQUEL-CADMIO?: (5629) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-
95, PÁRRAFO 2.

. A.- CON VINAGRE, JUGO DE LIMÓN O AGUA DULCE.
. B.- CON JUGO DE LIMÓN, ACIDO BÓRICO O AGUA.
. C.- CON ABUNDANTE AGUA, SECAR Y PINTAR.
. D.- CON AMONIÁCO O ACIDO BÓRICO.
30.- ¿QUÉ DEBE HACER SI EL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA DE

. NÍQUEL-CADMIO ES DERRAMADO EN LAS MANOS?: (5628) REF.:
. FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-95, PÁRRAFO 5.
. A.- NEUTRALIZAR CON ABUNDANTE AGUA DULCE O SALADA, CON
. UNA SOLUCIÓN DE ÁCIDO BÓRICO, VINAGRE O JUGO DE LIMÓN.
. B.- NEUTRALIZAR CON 'VINAGRE O JUGO DE LIMÓN.
. C.- NEUTRALIZAR EL ALKALÍ CON VINAGRE O ÁCIDO BÓRICO.
. D.- NEUTRALIZAR CON UNA SOLUCIÓN DE ÁCIDO BÓRICO Y
. ABUNDANTE AGUA.
20

. Materia : FACTORES HUMANOS.
. Cantidad de
. Preguntas : 160
1.- ¿QUÉ PUEDE OCURRIR CUANDO LAS FALLAS LATENTES SE

. ORIGINAN EN DECISIONES CUESTIONABLES? (11704) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.14.
. A.- ALGUIEN PUEDE COMETER UN ERROR.
. B.- ALGUIEN PUEDE COMETER UNA FALLA CATASTRÓFICA.
. C.- ALGUIEN PUEDE COMETER OTRA FALLA LATENTE.
. D.- ALGUIEN PUEDE COMETER UNA FALLA ACTIVA.
2.- ¿CUÁL ES EL ELEMENTO QUE ES EL NÚCLEO EN EL MODELO

. SHEL? (11703) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6,
. PÁRRAFO 1.9.
. A.- EL ELEMENTO EQUIPO.
. B.- EL ELEMENTO SOPORTE LÓGICO.
. C.- EL ELEMENTO HUMANO.
. D.- EL ELEMENTO AMBIENTAL.
3.- ¿CUÁL ES UNO DE LOS OBJETIVOS DE ESTE COMPENDIO? (11702)

. REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.6.
. A.- INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN
. IMPORTANCIA RELATIVA PARA EL TRABAJO.
. B.- INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN
. IMPORTANCIA SIGNIFICATIVA PARA LA SEGURIDAD.
. C.- INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN
. IMPORTANCIA SIGNIFICATIVA PARA LA CAPACITACIÓN.
. D.- INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE SON IMPORTANTES
. PARA EL PERSOINAL DE MANTENIMIENTO.
4.- TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO CONSTITUYE UNA

. OPORTUNIDAD PARA COMETER ERRORES HUMANOS QUE
. PUEDEN PROVOCAR ANOMALÍAS: (11701) REF.: OACI,
. DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-3, PÁRRAFO
6.3.1.

. A.- NO DESEADAS EN LA AERONAVE.
. B.- ESPECÍFICAS DE FALLAS REPETITIVAS.
. C.- QUE SERÁN DETECTADAS EN UNA PRÓXIMA INSPECCIÓN.
. D.- DE MUCHA TRASCENDENCIA.
5.- ¿QUÉ ES NECESARIO HACER PARA DISMINUIR EL INDICE DE

. ACCIDENTES? (11700) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950,
. CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.1.1.
. A.- CREAR UN AMBIENTE DE TRABAJO GRATO.
. B.- AUMENTAR EL SUELDO AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
. C.- COMPRENDER EL TEMA DE LAS PREOCUPACIONES DEL
. PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
. D.- COMPRENDER EL TEMA DE LOS FACTORES HUMANOS.
6.- ¿CUÁL ES EL ELEMENTO MÁS VULNERABLE A LAS INFLUENCIAS?

. (11699) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1,
. PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.2.1.
. A.- EL ELEMENTO AMBIENTAL.
. B.- EL ELEMENTO MATERIAL.
. C.- EL ELEMENTO HUMANO.
. D.- EL ELEMENTO SICOLÓGICO.
7.- LAS PUBLICACIONES NO CONSIDERABAN LOS FACTORES

. HUMANOS ATINENTES AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE
. AERONAVES, ESTO HA CONSTITUIDO: (11698) REF.: OACI,
. DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-2, PÁRRAFO
6.2.3.

. A.- UN RECONOCIMIENTO DE QUE LOS ACCIDENTES NO SE DEBEN
. A FALLAS DE MANTENIMIENTO.
. B.- UNA SERIA OMISIÓN.
. C.- UNA SERIA FALTA DE VISIÓN.
. D.- UNA PREOCUPACIÓN QUE SE PODRÍA CORREGIR.
8.- LAS ORGANIZACIONES, DENTRO DE LA INDUSTRIA

. AERONÁUTICA, HAN SIDO CONSTITUIDAS PARA ALCANZAR UNA
. META O FINALIDAD PRÁCTICA. Y LA SEGURIDAD: (11697) REF.:
. OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 2, PÁGINA 1-2-6,
. PÁRRAFO 2.3.2.
. A.- NO ES LA FINALIDAD PRINCIPAL.
. B.- ES LA FINALIDAD PRINCIPAL.
. C.- ES UNA META Y NO UN FIN.
. D.- ES UN COMPROMISO CON LOS ACCIONISTAS.
9.- ¿QUÉ PORCENTAJE DE ACCIDENTES SON ATRIBUIBLES AL

. FACTOR HUMANO? (11696) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950,
. CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-5, PÁRRAFO 1.3.2.
. A.- 60 %.
. B.- 50 %.
. C.- 25 %.
. D.- 75 %.
10.- ¿CÓMO SE DENOMINAN LAS FALLAS CUANDO "LA ALTA

. GERENCIA DE MANTENIMIENTO NO TOMA LAS MEDIDAS
. POSITIVAS PARA EXIGIR QUE SE CUMPLAN LOS
. PROCEDIMIENTOS EN LAS ORGANIZACIONES RESPECTIVAS"?
. (11695) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6,
. PÁGINA 1-6-9, PÁRRAFO 4.
. A.- FALLAS FRECUENTES.
. B.- FALLAS ACTIVAS.
. C.- FALLAS LATENTES.
. D.- FALLAS ACTIVAS Y LATENTES.
11.- ¿QUÉ ASPECTO SE REALIZÓ DE MODO MÁS CIENTÍFICO PARA

. MEJORAR LA EFICIENCIA HUMANA? (11694) REF.: OACI,
. DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO
1.1.3

. A.- LA CLASIFICACIÓN DE SELECCIÓN Y EL ADIESTRAMIENTO
. PREVIO.
. B.- LA SELECCIÓN Y EL ADIESTRAMIENTO.
. C.- LA SELECCIÓN DEL AMBIENTE DE TRABAJO Y LAS AYUDAS.
. D.- LA SELECCIÓN POR EDAD Y PREPARACIÓN PREVIA.
12.- ¿QUÉ CUESTIÓN ES POSIBLEMENTE UNA DE LAS MÁS

. IMPORTANTES DENTRO DE LOS FACTORES HUMANOS RELATIVOS
. AL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES? (11693) REF.: OACI,
. DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-9, PÁRRAFO
6.4.1.

. A.- LAS COMUNICACIONES.
. B.- LA CALIDAD DE LOS MATERIALES.
. C.- LOS MANUALES.
. D.- LAS HERRAMIENTAS.
13.- ¿QUÉ ELEMENTOS TIENEN MAYORES POSIBILIDADES DE

. AFECTAR NEGATIVAMENTE A LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN?
. (11692) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6,
. PÁGINA 1-6-3, PÁRRAFO 6.2.7.
. A.- LAS FALLAS TÉCNICAS Y LOS ERRORES HUMANOS TIENE LAS
. MISMAS POSIBILIDADES.
. B.- LAS FALLAS TÉCNICAS Y NO LOS ERRORES HUMANOS.
. C.- ALGUNAS VECES LOS ERRORES HUMANOS Y OTRAS LAS
. FALLAS TÉCNICAS.
. D.- LOS ERRORES HUMANOS Y NO LAS FALLAS TÉCNICAS.
14.- ¿QUÉ SOSTIENE LA FILOSOFÍA MODERNA, EN MATERIA DE

. SEGURIDAD, PARA EL "ERROR HUMANO", EN LA PREVENCIÓN E
. INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES? (11691) REF.: OACI,
. DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-2, PÁRRAFO
1.2.2.

. A.- QUE EL ERROR HUMANO DEBERÍA SER EL PUNTO INICIAL EN LA
. PREVENCIÓN Y EL PUNTO FINAL EN LA INVESTIGACIÓN.
. B.- QUE LA PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES NO
. DEBERÍA CONSIDERAR EL ERROR HUMANO.
. C.- QUE EL ERROR HUMANO DEBERÍA SER EL PUNTO DE PARTIDA
. EN LA PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN.
. D.- QUE EL ERROR HUMANO DEBERÍA SER EL PUNTO FINAL EN LA
. PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN.
15.- DURANTE LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS, LOS ACCIDENTES POR FALLAS

. EN EL MANTENIMIENTO HAN AUMENTADO EN: (11690) REF.: OACI,
. DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-2, PÁRRAFO
6.2.2.

. A.- MENOR PORCENTAJE QUE EL AUMENTO DEL NÚMERO DE
. VUELOS.
. B.- MAYOR PORCENTAJE QUE EL AUMENTO DEL NÚMERO DE
. VUELOS.
. C.- EL MISMO PORCENTAJE EN QUE HAN AUMENTADO LOS
. VUELOS.
. D.- UN PORCENTAJE SIMILAR AL AUMENTO DE LOS VUELOS.
16.- ¿CÓMO SE IDENTIFICAN, GENERALMENTE, LOS ERRORES DE

. MANTENIMIENTO? (11689) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950,
. CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-8, PÁRRAFO 6.3.27.
. A.- COMO DEFICIENCIAS.
. B.- COMO ERRORES HUMANOS.
. C.- COMO DEBILIDADES DEL SISTEMA.
. D.- COMO FALLA DE MATERIAL.
17.- ¿CÓMO SE DENOMINA LA FALLA CUANDO "EL PERSONAL DE

. MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN NO SIGUE LOS MÉTODOS Y
. PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS"? (11688) REF.: OACI,
. DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-9, PÁRRAFO
6.3.29.

. A.- FALLA ACTIVA Y LATENTE.
. B.- FALLA LATENTE.
. C.- FALLA PENDIENTE.
. D.- FALLA ACTIVA.
18.- LAS COMUNICACIONES ENTRE LAS LÍNEAS AÉREAS Y EL

. FABRICANTE DE LAS AERONAVES SON DE UN ASPECTO: (11687)
. REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-
10, PÁRRAFO 6.4.3.

. A.- TRASCENDENTAL.
. B.- BASTANTE IMPORTANTE.
. C.- CRUCIAL.
. D.- IMPORTANTE.
19.- LOS ERRORES HUMANOS SON COMETIDOS POR PERSONAS

. APARENTEMENTE: (11686) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950,
. CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-5, PÁRRAFO 1.3.2.
. A.- TENSIONADAS Y DUDOSAMENTE CALIFICADAS.
. B.- SANAS Y DEBIDAMENTE CALIFICADAS.
. C.- ENFERMAS Y DEBIDAMENTE CALIFICADAS.
. D.- CALIFICADAS PERO MUY PREOCUPADAS.
20.- EL ENFOQUE QUE SE DA A LOS SISTEMAS SOCIOTÉCNICOS ES

. DESCUBRIR: (11685) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950,
. CAPÍTULO 2, PÁGINA 1-2-1, PÁRRAFO 2.1.4.
. A.- QUÉ ES LO QUE ESTÁ MAL, EN VEZ DE QUÍEN COMETÍO EL
. ERROR.
. B.- QUIÉN COMETÍO EL ERROR, EN VEZ DE QUÉ ES LO QUE ESTÁ
. MAL.
. C.- QUIÉN COMETÍO EL ERROR PARA SANCIONARLO.
. D.- COMO SE PUEDE SOLUCIONAR EL ERROR.
21.- ¿CUÁL ES EL ELEMENTO MÁS FLEXIBLE, ADAPTABLE Y VALIOSO

. DEL SISTEMA AERONÁUTICO? (11684) REF.: OACI, DOCUMENTO
9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.2.1.

. A.- EL ELEMENTO AMBIENTAL.
. B.- EL ELEMENTO ECONÓMICO.
. C.- EL ELEMENTO MATERIAL.
. D.- EL ELEMENTO HUMANO.
22.- ¿QUÉ CARACTERÍSTICA TIENEN LOS ERRORES DE

. MANTENIMIENTO? (11683) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950,
. CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-8, PÁRRAFO 6.3.24.
. A.- QUEDA CLARAMENTE ESTABLECIDO CUANDO SE COMETEN.
. B.- NO SE IDENTIFICAN NUNCA.
. C.- NO SE IDENTIFICAN EN EL MOMENTO DE COMETERSE.
. D.- SE PUEDEN DETECTAR CON UNA BUENA SUPERVISIÓN.
23.- ¿QUÉ SE ELIMINÓ PARA OBTENER LA COOPERACIÓN EN LAS

. NOTIFICACIONES DE ACCIDENTES? (11682) REF.: OACI,
. DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO
1.1.6.

. A.- EL RECONOCIMIENTO OFICIAL.
. B.- LAS MEDIDAS PUNITIVAS.
. C.- LA CONFIDENCIALIDAD.
. D.- LA APLICACIÓN DE SANCIONES.
24.- ¿QUÉ FACTOR ES EL QUE MÁS CONTRIBUYE A LOS ACCIDENTES

. DE AVIACIÓN? (11681) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950,
. CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.1.1.
. A.- EL DESEMPEÑO HUMANO.
. B.- EL SOPORTE LÓGICO.
. C.- EL FACTOR ECONÓMICO.
. D.- EL FACTOR EQUIPO.
25.- EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO SE

. MANIFIESTA COMO UNA: (11680) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-
. AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-3, PÁRRAFO 6.3.1.
. A.- ANORMALIDAD INVOLUNTARIA.
. B.- ANORMALIDAD INTENCIONADA.
. C.- ANORMALIDAD NO DETECTADA.
. D.- ANORMALIDAD NO INTENCIONADA.
26.- ¿A QUÉ SE REFIERE LA "TOLERANCIA DE ERRORES"? (11679)

. REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 42, PÁRRAFO 6.12.c).
. A.- A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA CONTROLAR, MITIGAR Y
. ACEPTAR UN ERROR SIN QUE OCURRAN CONSECUENCIAS
. CATASTRÓFICAS.
. B.- A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA DETECTAR UN ERROR
. ANTES QUE OCURRAN CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.
. C.- A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA ACEPTAR UN ERROR SIN
. QUE OCURRAN CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.
. D.- A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA ANALIZAR LOS ERRORES
. DESPUÉS QUE HAN OCURRIDO ACCIDENTES CON
. CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.
27.- ¿CUÁL DE LO SIGUIENTE ES UNA ESTRATEGIA DE "CAPTACIÓN

. DE ERRORES"? (11678) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
41, PÁRRAFO 6.12.b).

. A.- ENSAYO FUNCIONAL, OPERACIONAL Y DE CALIDAD DESPUÉS
. DE EFECTUADA LA TAREA.
. B.- ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL DESPUÉS DE
. EFECTUADA LA TAREA.
. C.- ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL DESPUÉS DEL PRIMER
. VUELO.
. D.- ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL ANTES DE EFECTUADA
. LA TAREA.
28.- ¿QUÉ FINALIDAD TIENEN "LAS ESTRATEGIAS DE REDUCCIÓN DE

. ERRORES"? (11677) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41,
. PÁRRAFO 6.12.a).
. A.- INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA FUENTE DEL ERROR.
. B.- INTERVENIR DIRECTAMENTE EN EL PERSONAL DE
. MANTENIMIENTO.
. C.- INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA EMPRESA Y SU CONTROL
. DE CALIDAD.
. D.- INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA CAPACITACIÓN PARA
. IMPEDIR QUE SE REPITA EL ERROR.
29.- ¿POR QUÉ ES IMPORTANTE LA CLASIFICACIÓN DE ESTRATEGIAS?

. (11676) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41, PÁRRAFO
6.12.

. A.- PORQUE AYUDA A RESALTAR LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS
. QUE PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES DE
. MANTENIMIENTO PARA DETECTAR EL ERROR HUMANO.
. B.- PORQUE AYUDA A DESTACAR LAS DISTINTAS ESTRATEGIAS
. QUE PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES DE
. MANTENIMIENTO PARA ENCARAR EL ERROR HUMANO.
. C.- PORQUE AYUDA A DESTACAR A LOS CAUSANTES DE LOS
. ACCIDENTES E INCIDENTES Y DISTINGUIRLOS DEL RESTO DE LOS
. MECÁNICOS DE MANTENIMIENTO.
. D.- PORQUE AYUDA A DESTACAR LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS
. O HERRAMIENTAS QUE PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y
. GERENTES DE MANTENIMIENTO PARA ENCARAR EL ERROR
. HUMANO.
30.- ADEMÁS DE CLASIFICAR LOS ERRORES ¿QUÉ OTRA

. CLASIFICACIÓN INDICA EL ESTUDIO DE LOS PÁRRAFOS
. ANTERIORES? (11675) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
41, PÁRRAFO 6.12.

. A.- CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE INCENTIVOS PARA DE
. PERSONAL.
. B.- CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE CAPACITACIÓN.
. C.- CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN.
. D.- CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE SELECCIÓN.
31.- EN LOS ESTUDIOS SOBRE LA PERFORMANCE DEL SER HUMANO,

. A MENUDO ¿QUÉ A SIDO LO MÁS DIFÍCIL DE COMPRENDER?
. (11674) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 40, PÁRRAFO
6.7.

. A.- CUAL ES EL PENSAMIENTO DEL PERSONAL EN EL MOMENTO
. QUE CUMPLE LAS TAREAS.
. B.- CUAL ES LA PERSPECTIVA DEL PERSONAL, QUE PIENSA Y EL
. MODO EN QUE SU MENTE FUNCIONA.
. C.- COMO EVITAR SUS DISTRACCIONES, QUE PIENSA Y EL MODO
. DE COMPROMETERLO CON LA EMPRESA.
. D.- CUAL ES LA PERSPECTIVA DEL PERSONAL, QUE LO HACE
. COMETER ERRORES Y EL MODO EN QUE SU MENTE FUNCIONA.
32.- DE ACUERDO A LOS ESTUDIOS ¿CUÁNDO TERMINA LA

. INVESTIGACIÓN DE UN ACCIDENTE? (11673) REF.: CIRCULAR OACI
253-AN/151, PÁGINA 40, PÁRRAFO 6.6.

. A.- CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE COMETIO EL
. ERROR.
. B.- CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE NO EFECTUÓ EL
. CONTROL DE CALIDAD.
. C.- CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE DESPACHÓ LA
. AERONAVE.
. D.- CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE DENUNCIO EL
. HECHO.
33.- ¿EN QUÉ SE CENTRAN, PRIMORDIALMENTE, LAS PUBLICACIONES

. QUE TRATAN DE TEORÍAS SOBRE EL ERROR HUMANO? (11672)
. REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 39, PÁRRAFO 6.5, 1/.
. A.- EN LA CATEGORIZACIÓN DE ESOS ERRORES.
. B.- EN LA IDENTIFICACIÓN DE ESOS ERRORES.
. C.- EN LA INVESTIGACIÓN DE ESOS ERRORES.
. D.- EN LA CLASIFICACIÓN DE ESOS ERRORES.
34.- ¿POR QUÉ LOS ERRORES EN TUERCAS Y TORNILLOS

. INSUFICIENTEMENTE APRETADOS, O ALAMBRES FIJADORES QUE
. NO SE INSTALARON, FRUSTRA A DISEÑADORES Y GERENTES?
. (11671) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 38, PÁRRAFO
6.4.

. A.- PORQUE PARECE POCO PRÁCTICO DISEÑAR OTRO TIPO DE
. ELEMENTOS.
. B.- PORQUE SON ELEMENTOS DE MUY BAJO COSTO Y MUCHO
. CONSUMO.
. C.- PORQUE PARECE POCO PRÁCTICO PROCEDER A UN NUEVO
. DISEÑO DE LOS MISMOS.
. D.- PORQUE SON ELEMENTOS DE USO DEMASIADO FRECUENTE Y
. FÁCIL DE TRABAJAR.
35.- ¿CÓMO, VARIOS DEPARTAMENTOS DE MANTENIMIENTO, HAN

. SOLUCIONADO EL PROBLEMA QUE SE PRODUCE CON LOS
. CAMBIOS DE TURNO? (11670) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 38, PÁRRAFO 6.3.
. A.- PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS
. LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO SE DEJEN PENDIENTES
. PARA CUANDO VUELVA EL MISMO TURNO.
. B.- PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS
. LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE
. NOTIFIQUEN AL SIGUIENTE.
. C.- PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS
. LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE
. NOTIFIQUEN A LA GERENCIA.
. D.- PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS
. LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE
. TERMINEN ANTES QUE EL TURNO SE RETIRE.
36.- EN LOS ACCIDENTES, ADEMÁS DE UNA RUPTURA IMPORTANTE

. EN EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO ¿QUÉ OTRA FUENTE FALLÓ?
. (11669) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 38, PÁRRAFO
6.2.

. A.- LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIÓN
. DE PROTECCIÓN.
. B.- LA GERENCIA QUE NO SE PREOCUPA DE LA CAPACITACIÓN.
. C.- LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIÓN
. DE ADVERTENCIA.
. D.- LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIÓN
. DE DETENER LAS FALLAS LATENTES.
37.- SIENDO EL TALLER DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES UN

. ESLABÓN EN LOS ACCIDENTES DE AERONAVES ¿CÓMO SE
. MINIMIZARÍAN ESTOS ACCIDENTES? (11668) REF.: CIRCULAR OACI
253-AN/151, PÁGINA 38, PÁRRAFO 6.1.

. A.- CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LAS POSIBLES FALLAS DE
. ADMINISTRACIÓN.
. B.- CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LOS ERRORES DE LOS
. INDIVIDUOS.
. C.- CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LAS POSIBLES FALLAS DE LOS
. ELEMENTOS.
. D.- CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LAS POSIBLES FALLAS DE
. CONJUNTO.
38.- ¿QUÉ PORCENTAJE DEL TRABAJO SE ESTIMA QUE EL MECÁNICO

. DE MANTENIMIENTO LO EMPLEA EN LLENAR INFORMES Y
. FORMULARIOS? (11667) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
36, PÁRRAFO 5.4.

. A.- 15 %.
. B.- 10 %.
. C.- 25 %.
. D.- 30 %.
39.- ¿QUÉ BENEFICIOS PROPORCIONA EL QUE SE TRASLADE A

. SISTEMAS COMPUTACIONALES LA MAYORÍA DEL TRABAJO DE
. DOCUMENTOS DE LOS MECÁNICOS DE AERONAVES? (11666)
. REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 36, PÁRRAFO 5.4.
. A.- TRABAJO MENOS COMPETITIVO.
. B.- TRABAJO MENOS APRESURADO.
. C.- MAYOR REMUNERACIÓN.
. D.- MENOS TRABAJO.
40.- ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES TEMAS DEBERÍA INCLUIR LA

. INSTRUCCIÓN DE LOS MECÁNICOS DE MANTENIMIENTO DE
. AERONAVES? (11665) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
34, PÁRRAFO 4.16.

. A.- LOS MÉTODOS DE TOMA DE DECISIONES.
. B.- EL DESARROLLO DEL COMPORTAMIENTO INDIVIDUAL.
. C.- LA COMPETENCIA QUE DEBE EXISTIR CON OTROS EQUIPOS.
. D.- LA FRECUENCIA Y HORARIOS DE LA CAPACITACIÓN.
41.- ¿CON QUÉ DEBERÍA CONTARSE PARA IDENTIFICAR LA

. PERFORMANCE DE LOS INDIVIDUOS Y TAMBIÉN SU
. CONTRIBUCIÓN AL RENDIMIENTO DEL EQUIPO? (11664) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 34, PÁRRAFO 4.14.
. A.- CON UN MECANISMO PARA IDENTIFICAR LA PERFORMANCE DE
. GRUPOS DE INDIVIDUOS.
. B.- CON UN INFORME DE DESEMPEÑO DE CADA TRABAJADOR.
. C.- CON UNA FILMACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DIARIAS Y EN
. HORAS EXTRAS.
. D.- CON UN MECANISMO PARA IDENTIFICAR LA PERFORMANCE DE
. LOS INDIVIDUOS.
42.- ¿CÓMO FUNCIONA EL ENFOQUE QUE SE DA SOBRE EL

. CONCEPTO DE EQUIPO EN LAS LÍNEAS AÉREAS? (11663) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 34, PÁRRAFO 4.13.
. A.- PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIÉN EN UNA Y REGULAR EN
. OTRA.
. B.- PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIÉN EN TODAS LAS LÍNEAS
. AÉREAS.
. C.- PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIÉN EN UNA Y NO SEA
. APROPIADO EN OTRA.
. D.- PUEDE QUE NO FUNCIONE MUY BIÉN EN NINGUNA LÍNEA
. AÉREA.
43.- EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE ¿EN QUÉ ASPECTOS DEBERÍA SER

. RESPONSABLE EL EQUIPO? (11662) REF.: CIRCULAR OACI 253-
. AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.12.
. A.- EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE HORARIOS, ASCENSOS Y
. DESTINACIONES.
. B.- EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE HORARIOS Y
. PROGRAMAS.
. C.- EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE ADQUISICIONES DE
. MATERIAL.
. D.- EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE REMUNERACIONES.
44.- ¿QUÉ PUEDE TENER UN IMPORTANTE EFECTO EN LA

. PRODUCTIVIDAD? (11661) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.11.
. A.- UN DISEÑO APROPIADO DEL PUESTO DE TRABAJO.
. B.- QUE LOS REPUESTOS Y LAS HERRAMIENTAS SEAN LAS
. ADECUADAS.
. C.- QUE EL PERSONAL ESTÉ CAPACITADO.
. D.- LA DISTRIBUCIÓN DE LOS TRABAJOS Y LA OPORTUNA
. ENTREGA DE LOS MATERIALES.
45.- ¿CUÁLES SON ALGUNOS DE LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES

. QUE CABE EXAMINAR EN LA ESFERA DE LA CONCEPTUACIÓN Y
. GESTIÓN DE LOS EQUIPOS DE TRABAJO? (11660) REF.: CIRCULAR
. OACI 253-AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.10.
. A.- LOS SISTEMAS DE REMUNERACIÓN Y RECOMPENSA Y LA
. ASIGNACIÓN DFE TURNOS.
. B.- LA SELECCIÓN Y CAPTACIÓN DEL PERSONAL.
. C.- LA INSTRUCCIÓN Y LA DESTINACIÓN.
. D.- EL DISEÑO DE LOS PUESTOS DE TRABAJO, LOS SISTEMAS DE
. REMUNERACIÓN Y RECOMPENSA.
46.- ¿QUÉ MÉTODO PARECE RAZONABLE CREER QUE PUEDE

. EMPLEARSE CON ÉXITO EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES?
. (11659) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO
4.9.

. A.- EL MÉTODO INDIVIDUAL.
. B.- EL MÉTODO DE GRUPO.
. C.- EL MÉTODO DE EQUIPO.
. D.- EL MÉTODO DE ELEMENTOS.
47.- ¿EN QUÉ MÉTODO SE CENTRA LA FILOSOFÍA ACTUAL RESPECTO

. DEL DISEÑO Y ESTRUCTURACIÓN DE LOS PUESTOS DE
. TRABAJO? (11658) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 33,
. PÁRRAFO 4.8.
. A.- EN EL MÉTODO DE ASCENSOS.
. B.- EN EL MÉTODO DE MOTIVACIÓN.
. C.- EN EL MÉTODO DE PREMIOS.
. D.- EN EL MÉTODO DE INNOVACIÓN.
48.- ¿A QUÉ ACTITUDES PUEDE CONDUCIR LA FALTA DE

. IDENTIFICACION CON EL EQUIPO? (11657) REF.: CIRCULAR OACI
253-AN/151, PÁGINA 32, PÁRRAFO 4.6.

. A.- A ACTITUDES INDIFERENTES.
. B.- A ACTITUDES DE COMPROMISO.
. C.- A ACTITUDES DILIGENTES.
. D.- A ACTITUDES NEGLIGENTES.
49.- ¿A QUÉ CONDUCE LA FALTA DE IDENTIFICACIÓN CON EL EQUIPO,

. DE LOS TRABAJADORES DE MANTENIMIENTO? (11656) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 32, PÁRRAFO 4.6.
. A.- A FOMENTAR ACTITUDES AGRAVIANTES.
. B.- A HACER INDICACIONES INOPORTUNAS A SUS SUPERIORES.
. C.- A HACER MAL SU TRABAJO.
. D.- A ACTITUDES INDIFERENTES.
50.- ¿QUÉ SE LOGRA SI SE PERMITE A LOS TÉCNICOS QUE

. PARTICIPEN EN LOS PROCESOS DE DECISIONES? (11655) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 32, PÁRRAFO 4.5.
. A.- QUE SE SIENTAN PARTÍCIPES DE LA EMPRESA.
. B.- QUE SE SIENTAN PARTE IMPORTANTE DE LA EMPRESA.
. C.- QUE SE SIENTAN CONTRIBUYENTES VALIOSOS.
. D.- QUE PUEDAN OBTENER ASCENSOS DENTRO DE LA EMPRESA.
51.- ¿QUÉ INCONVENIENTE TIENE EL ORGANIZAR LAS

. ESPECIALIDADES TÉCNICAS EN DEPARTAMENTOS O GRUPOS
. FUNCIONALES? (11654) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
31, PÁRRAFO 4.1.

. A.- NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO FAVORECE EL
. CONTROL Y LAS COMUNICACIONES.
. B.- NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO NI LAS
. COMUNICACIONES.
. C.- FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO NO FAVORECE LAS
. COMUNICACIONES.
. D.- NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO SÍ FAVORECE
. LAS COMUNICACIONES.
52.- ¿EN QUÉ INTERFAZ SE PRODUCE DISCORDANCIA, DE ACUERDO

. AL MODELO SHEL, DE LA PROBLEMATICA DEL RUIDO, LOS
. MATERIALES TÓXICOS Y LAS PLATAFORMAS DE TRABAJO?
. (11653) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 30, PÁRRAFO
3.33.

. A.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.
. B.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.
. C.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
. D.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.
53.- ¿CUÁL ES EL EQUIPO MÍNIMO QUE DEBERÍAN USAR LAS

. PERSONAS QUE TRABAJAN CON PRODUCTOS TÓXICOS? (11652)
. REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 30, PÁRRAFO 3.31.
. A.- VESTIMENTA ADECUADA, PROTECTORES AUDITIVOS, CASCO Y
. GAFAS PROTECTORAS.
. B.- PROTECTORES DE OIDOS, GUANTES DE GOMA Y GAFAS
. PROTECTORAS.
. C.- PROTECTORES DE OIDOS, GUANTES DE GOMA Y CHALECOS
. REFLECTANTES.
. D.- VESTIMENTA ADECUADA, GUANTES DE GOMA Y GAFAS
. PROTECTORAS.
54.- ¿CUÁL ES EL PROBLEMA QUE PUEDE PROVOCAR LA EXPOSICIÓN

. PROLONGADA AL RUIDO ELEVADO? (11651) REF.: CIRCULAR OACI
253-AN/151, PÁGINA 29, PÁRRAFO 3.30.

. A.- PUEDE HACER PERDER LA CAPACIDAD AUDITIVA Y LA
. CONCENTRACIÓN.
. B.- PUEDE HACER PERDER EN FORMA TEMPORAL LA CAPACIDAD
. AUDITIVA.
. C.- PUEDE HACER PERDER EN FORMA PERMANENTE LA
. CAPACIDAD AUDITIVA.
. D.- PUEDE HACER QUE LAS PERSONAS TENGAN QUE HABLAR MÁS
. FUERTE PARA ENTENDERSE.
55.- ¿QUIÉN DEBE SER CONSCIENTE DE PROPORCIONAR Y EXIJIR LA

. ILUMINACIÓN ADECUADA TANTO PARA LAS ZONAS EN QUE SE
. REALIZA EL MANTENIMIENTO COMO PARA LA REALIZACIÓN DE
. LAS TAREAS? (11650) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
29, PÁRRAFO 3.29.

. A.- EL REPRESENTANTE TÉCNICO.
. B.- LA GERENCIA.
. C.- LOS SUPERVISORES.
. D.- EL CUERPO DE INSPECTORES.
56.- SEGÚN EL MODELO SHEL ¿QUÉ DISCORDANCIA SE PRODUCE

. POR EL PROBLEMA DE LA MALA ILUMINACIÓN? (11649) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 29, PÁRRAFO 3.28.
. A.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.
. B.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
. C.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.
. D.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.
57.- ¿CUÁLES SON ALGUNAS DE LAS DESVENTAJAS DE LAS

. LAMPARAS PORTÁTILES? (11648) REF.: CIRCULAR OACI 253-
. AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.27.
. A.- POCA BRILLANTEZ Y SIEMPRE OCUPAN UNA DE LAS MANOS.
. B.- DEMASIADA BRILLANTEZ Y POCA MANIOBRABILIDAD.
. C.- SIEMPRE SON POCAS Y GENERALMENTE SE GUARDAN
. DEMASIADO LEJOS.
. D.- POCA BRILLANTEZ Y HABITUALMENTE OCUPAN UNA DE LAS
. MANOS.
58.- ¿CUÁL ES UNO DE LOS PARÁMETROS DE TRABAJO MÁS

. IMPORTANTES EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11647)
. REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.26.
. A.- LAS NORMAS.
. B.- LAS HERRAMIENTAS.
. C.- LA ILUMINACIÓN.
. D.- LOS MANUALES.
59.- ¿CÓMO SON CONSIDERADAS LAS CONDICIONES DE LAS TAREAS

. DE MANTENIMIENTO EFECTUADAS AL AIRE LIBRE Y/O DE NOCHE?
. (11646) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO
3.25.

. A.- NECESARIAMENTE IDEALES.
. B.- NO NECESARIAMENTE IDEALES.
. C.- RUTINARIAS.
. D.- IDEALES.
60.- ¿POR QUÉ ES IMPORTANTE EL CONTROL MÉDICO REGULAR DEL

. PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11645) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.24.
. A.- POR LA CRECIENTE CORRELACIÓN ENTRE SEGURIDAD DE LA
. AVIACIÓN Y PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS.
. B.- POR EL AUMENTO EN LA TECNOLOGÍA DE LAS AERONAVES DE
. ÚLTIMA GENERACIÓN.
. C.- POR LA CRECIENTE CORRELACIÓN ENTRE SALUD Y
. PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS.
. D.- POR LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE SEGURIDAD DE LA
. AVIACIÓN Y PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS.
61.- ¿QUÉ ASPECTOS DEL SER HUMANO INFLUYEN EN LA

. PERFORMANCE DE ESTE? (11644) REF.: CIRCULAR OACI 253-
. AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.23.
. A.- LA SALUD, LAS PREOCUPACIONES Y EL ESTADO ANÍMICO.
. B.- LAS PREOCUPACIONES.
. C.- LAS RELACIONES FAMILIARES Y LABORALES.
. D.- LA SALUD Y EL ESTADO FÍSICO.
62.- LA MAYORÍA DE LOS ACCIDENTES CAUSADOS POR ERRORES

. HUMANOS SE REALIZARON DURANTE EL TURNO DE NOCHE ¿EN
. QUÉ INTERFAZ, DEL MODELO SHEL, SE PRODUJO LA
. DEFICIENCIA? (11643) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
27, PÁRRAFO 3.22.

. A.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.
. B.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.
. C.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.
. D.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
63.- DESDE EL PUNTO DE VISTA FISIOLÓGICO Y MENTAL ¿EN QUÉ

. HORAS EL SER HUMANO ESTÁ MÁS ALERTA? (11642) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.22.
. A.- DURANTE LA MADRUGADA.
. B.- DURANTE LAS HORAS DEL DÍA.
. C.- DEPENDE DE LA COSTUMBRE DE CADA PERSONA.
. D.- DURANTE LAS HORAS DE LA NOCHE.
64.- ¿CUÁNDO SE REALIZA FRECUENTEMENTE EL MANTENIMIENTO DE

. AERONAVES? (11641) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
27, PÁRRAFO 3.22.

. A.- DE NOCHE.
. B.- DE DÍA.
. C.- DE DÍA, SIEMPRE QUE NO LLUEVA.
. D.- DE MADRUGADA.
65.- ¿QUÉ ASPECTO DEBIERAN FOMENTAR LAS EMPRESAS AÉREAS

. PARA CAPTAR PERSONAL CAPACITADO EN MANTENIMIENTO DE
. AERONAVES? (11640) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
27, PÁRRAFO 3.21.

. A.- LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS Y LICEOS.
. B.- LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS INDUSTRIALES DE CALIDAD.
. C.- LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS DE NIVEL SUPERIOR.
. D.- LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS SECUNDARIAS DE CALIDAD.
66.- ¿QUÉ PUEDE OCASIONAR UN ERROR EN LA TAREA DE

. MANTENIMIENTO MÁS SIMPLE? (11639) REF.: CIRCULAR OACI 253-
. AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.20.
. A.- PÉRDIDAS Y DAÑOS MAYORES Y MENORES.
. B.- DAÑOS IRREPARABLES.
. C.- PÉRDIDAS Y DAÑOS CONSIDERABLES.
. D.- PÉRDIDA DE CREDIBILIDAD EN EL PERSONAL DE
. MANTENIMIENTO.
67.- ¿EN QUÉ SE ESTÁ CONVIRTIENDO EL MANTENIMIENTO DEBIDO A

. LA COMPLEJIDAD DE LAS NUEVAS AERONAVES? (11638) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.20.
. A.- EN UNA FUNCIÓN MÁS DESARROLLADA.
. B.- EN UNA FUNCIÓN MÁS CRUCIAL.
. C.- EN UNA FUNCIÓN ALTAMENTE COMPLEJA.
. D.- EN UNA FUNCIÓN IMPORTANTE.
68.- ¿CUÁL ES EL SISTEMA DE INSTRUCCIÓN EN COMPUTADOR QUE

. ESTÁ REEMPLAZANDO AL SISTEMA CBI? (11637) REF.: CIRCULAR
. OACI 253-AN/151, PÁGINA 25, PÁRRAFO 3.17.
. A.- SISTEMA DE TUTORÍA INTELIGENTE (ITS).
. B.- SISTEMA DE TUTORÍA PRESENCIAL (PTS).
. C.- SISTEMA DE CAPACITACIÓN INTELIGENTE (ICS).
. D.- SISTEMA DE REGISTRO DE CAPACITACIÓN. (SRC).
69.- ¿CUÁL ES UNA DE LAS DEFICIENCIAS DEL SISTEMA DE ESTUDIO

. EN CBI? (11636) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 25,
. PÁRRAFO 3.16.
. A.- PREVEE POCA O NINGUNA INSTRUCCIÓN DE TIPO
. INTERACTIVO.
. B.- ES DE MUY ELEVADO COSTO.
. C.- MUY POCAS EMPRESAS TIENEN ESTE SISTEMA DE
. INSTRUCCIÓN.
. D.- PREVEE POCA O NINGUNA INSTRUCCIÓN DE TIPO
. CORRECTIVO.
70.- ¿QUÉ CUALIDADES DEBE TENER UNA PERSONA PARA

. DESEMPEÑARSE COMO INSTRUCTOR? (11635) REF.: CIRCULAR
. OACI 253-AN/151, PÁGINA 25, PÁRRAFO 3.15.
. A.- DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y CONOCER TODOS LOS
. PROCEDIMIENTOS DE LA EMPRESA.
. B.- DEBE SABER EL MODO DE ENSEÑAR Y DAR EXPLICACIONES DE
. REPASO ADECUADAS.
. C.- DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y SABER EL MODO DE
. ENSEÑAR.
. D.- DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y SABER EL MÉTODO DE
. TRABAJO DE SU EMPRESA.
71.- ¿POR QUÉ MOTIVOS DEBERÍAN SELECCIONARSE LOS

. INSTRUCTORES EN LOS PUESTOS DE TRABAJO (OJT)? (11634)
. REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 24, PÁRRAFO 3.14.
. A.- POR SU TÉCNICA DE ENSEÑANZA Y POR LA MOTIVACIÓN A
. ENSEÑAR A OTRAS PERSONAS.
. B.- POR SU PERICIA TÉCNICA Y POR SU MOTIVACIÓN EN ENSEÑAR
. A OTRAS PERSONAS.
. C.- POR SU PERICIA TÉCNICA Y POR SU CAPACIDAD PARA
. ENTENDER LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO.
. D.- POR SU MOTIVACIÓN EN ENSEÑAR A OTRAS PERSONAS Y POR
. SU ANTIGUEDAD EN LA EMPRESA.
72.- ¿CÓMO DEBERÍA ESTAR CONSTITUIDA LA CAPACITACIÓN EN LAS

. LÍNEAS AÉREAS? (11633) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 24, PÁRRAFO 3.13.
. A.- CLASES ESTRUCTURADAS SEGÚN UN PROGRAMA ADECUADO
. Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).
. B.- CLASES REGULARES Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE
. TRABAJO (OJT).
. C.- CLASES ESTRUCTURADAS Y DESARROLLADAS ANUALMENTE Y
. FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).
. D.- CLASES PLANIFICADAS, AUTORIZADAS Y DESARROLLADAS
. ANUALMENTE Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).
73.- ¿CUÁLES SON LOS TEMAS DE ESTUDIO, SEGÚN ESTA CIRCULAR,

. QUE REALIZAN LOS ESTUDIANTES PARA MECÁNICOS DE
. AVIACIÓN? (11632) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 24,
. PÁRRAFO 3.12.
. A.- MADERAS, MATERIALES COMPUESTOS, BARNICES, TELAS Y
. MOTORES RECÍPROCOS.
. B.- RECUBRIMIENTO METÁLICO, BARNICES, TELAS Y MOTORES
. RECÍPROCOS.
. C.- RECUBRIMIENTO METÁLICO, MATERIALES COMPUESTOS Y
. MOTORES DE TURBINA A GAS.
. D.- MADERAS, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECÍPROCOS.
74.- ¿CÓMO CONSIDERA LA CAPACITACIÓN DE DOS AÑOS, IMPARTIDA

. EN MUCHOS ESTADOS, ESTA CIRCULAR? (11631) REF.: CIRCULAR
. OACI 253-AN/151, PÁGINA 24, PÁRRAFO 3.11.
. A.- INSUFUCIENTE.
. B.- RELATIVAMENTE LARGA.
. C.- RELATIVAMENTE CORTA.
. D.- SUFICIENTE.
75.- ¿QUÉ DEBE ELABORAR LA GERENCIA DE LA LÍNEA AÉREA PARA

. EVITAR QUE SALGAN AERONAVES EN MALAS CONDICIONES DE
. AERONAVEGABILIDAD? (11630) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.10.
. A.- REGLAMENTOS.
. B.- PROCEDIMIENTOS.
. C.- CIRCULARES.
. D.- NORMATIVAS.
76.- ¿CUÁL ES UNA DE LAS FUNCIONES DE LA GERENCIA DE

. MANTENIMIENTO? (11629) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.10.
. A.- ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE MANTENIMIENTO
. DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE PREPARADO.
. B.- ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE ABASTECIMIENTO
. DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE ENTRENADO.
. C.- ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE PUBLICACIONES
. TÉCNICAS DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE
. ENTRENADO.
. D.- ASEGURAR QUE LA ORGANIZACIÓN OBTENGA LAS
. PUBLICACIONES TÉCNICAS ACTUALIZADAS Y LOS INSTRUMENTOS
. NECESARIOS.
77.- ¿QUÉ ACTIVIDADES DEBEN REFLEJAR UN EQUILIBRIO

. APROPIADO PARA OBTENER EL MÁXIMO DE HORAS DE VUELO Y
. REALIZAR LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO? (11628) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.10.
. A.- LAS HORAS DE VUELO Y EN TIERRA DE LAS AERONAVES.
. B.- EL ABASTECIMIENTO DE REPUESTOS Y LAS TAREAS DE
. MANTENIMIENTO.
. C.- LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LOS TRABAJOS DE
. MANTENIMIENTO DE LÍNEA.
. D.- LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LAS TAREAS DE
. MANTENIMIENTO.
78.- CUANDO FALLAN VARIOS INDIVIDUOS ¿QUÉ SE DICE QUE FALLA?

. (11627) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO
3.9.

. A.- TODOS LOS ESTAMENTOS.
. B.- LOS INDIVIDUOS.
. C.- LA ORGANIZACIÓN.
. D.- TODOS LOS GERENTES DE LA EMPRESA.
79.- SEGÚN LO DESCRITO EN ESTE PÁRRAFO ¿QUÉ FUÉ LO QUE

. PERMITIO QUE SE PRODUJERA EL ACCIDENTE? (11626) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.9.
. A.- FALLA DE UN INDIVIDUO.
. B.- FALLA DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS, POR LO TANTO, DE LA
. ORGANIZACIÓN.
. C.- FALLA DE INDIVIDUOS DE MANTENIMIENTO Y DE VUELO.
. D.- FALLA DE UN INDIVIDUO Y DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS.
80.- ¿QUÉ FALLA COMETIO EL INSPECTOR AL AYUDAR A QUITAR LOS

. TORNILLOS EN ESTE CASO? (11625) REF.: CIRCULAR OACI 253-
. AN/151, PÁGINA 22, PÁRRAFO 3.7.
. A.- NO ACTUÓ EFICAZMENTE COMO INSPECTOR.
. B.- ACTUÓ EFICAZMENTE COMO INSPECTOR.
. C.- ACTUÓ EFICAZMENTE COMO MECÁNICO DE MANTENIMIENTO E
. INSPECTOR.
. D.- NO CUMPLIÓ LA FUNCIÓN DE CONTROL DE CALIDAD.
81.- EN EL ACCIDENTE DE LA AERONAVE EMB-120 ¿CUÁL FUÉ LA

. FALLA Y CUÁL FUÉ LA DISCORDANCIA? (11624) REF.: CIRCULAR
. OACI 253-AN/151, PÁGINA 22, PÁRRAFO 3.5.
. A.- FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANOAMBIENTE.
. B.- FALLA ACTIVA Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-FACTOR
. HUMANO.
. C.- FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-SOPORTE
. LÓGICO.
. D.- FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-FACTOR
. HUMANO.
82.- ¿QUÉ SE HA COMPROBADO EN LAS INVESTIGACIONES DE LOS

. ACCIDENTES NARRADOS EN ÉSTA CIRCULAR? (11623) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 22, PÁRRAFO 3.4.
. A.- LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y UNA FALLA
. ACTIVA, ADEMÁS DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS
. INTERFACES FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO Y FACTOR
. HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
. B.- LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS ACTIVAS Y DE UNA
. DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANOFACTOR
. HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
. C.- LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y DE UNA
. DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANOFACTOR
. HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
. D.- LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y DE UNA
. DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANOMEDIO
. AMBIENTE Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
83.- ¿CUÁL SERÍA EL GRAN BENEFICIO QUE APORTARÍA A LAS LÍNEAS

. AÉREAS EL COMUNICARSE CUANDO TIENEN UN INCIDENTE POR
. RAZONES DE MANTENIMIENTO? (11622) REF.: CIRCULAR OACI 253-
. AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.3.
. A.- QUE PODRÍAN EVITAR UN ACCIDENTE Y REDUCIR LOS COSTOS
. DE TODAS LAS COMPAÑIAS.
. B.- QUE PODRÍAN EVITAR UN ACCIDENTE POR RAZONES
. SIMILARES.
. C.- QUE PODRÍAN INTERCAMBIAR EL PERSONAL DE
. SUPERVISORES Y MECÁNICOS.
. D.- QUE PODRÍAN ABARATAR EL COSTO DEL MANTENIMIENTO.
84.- ¿CUÁL ES EL PROBLEMA QUE NO FOMENTA LAS

. COMUNICACIONES ENTRE LA LÍNEAS AÉREAS? (11621) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.3.
. A.- LAS MEDIDAS DE CONTROL DE COSTOS Y LAS PRESIONES
. COMPETITIVAS.
. B.- LOS ITINERARIOS Y LA CANTIDAD DE POSTAS.
. C.- EL PRESTIGIO QUE CADA LÍNEA AÉREA QUIERE MANTENER.
. D.- EL PRESTIGIO DE TODO EL PERSONAL DE CADA COMPAÑÍA.
85.- ¿QUÉ DEBIERA HACER UN EXPLOTADOR QUE DESCUBRE QUE

. EXISTE UN PROBLEMA DE MANTENIMIENTO EN SUS AERONAVES?
. (11620) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO
3.3.

. A.- COMUNICARLO AL FABRICANTE, A LA FAA, EASA, DGAC Y A LOS
. DEMÁS EXPLOTADORES.
. B.- COMUNICARLO AL FABRICANTE Y OCULTARLO A LOS DEMÁS
. EXPLOTADORES.
. C.- COMUNICARLO AL FABRICANTE Y PEDIRLE A LA DGAC QUE
. EMITA UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD.
. D.- COMUNICARLO AL FABRICANTE Y A LOS DEMÁS
. EXPLOTADORES.
86.- ¿QUÉ SE SEÑALA COMO ASPECTO "CRUCIAL" ENTRE EL

. FABRICANTE DE AERONAVES Y LAS LÍNEAS AÉREAS? (11619)
. REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.3.
. A.- LA INFORMACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE LA AERONAVE.
. B.- LAS PUBLICACIONES.
. C.- LAS COMUNICACIONES.
. D.- LA ATENCIÓN DE POST-VENTA.
87.- ¿QUIÉNES SON LOS PRIMEROS INTERESADOS EN QUE LA

. INFORMACIÓN SOBRE EL MANTENIMIENTO SEA COMPRENSIBLE?
. (11618) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO
3.2.

. A.- LOS TÉCNICOS QUE REALIZAN EL MANTENIMIENTO Y EL
. PERSONAL DE GERENCIA.
. B.- LOS INSPECTORES Y TÉCNICOS QUE REALIZAN EL
. MANTENIMIENTO.
. C.- EL REPRESENTANTE TÉCNICO.
. D.- LOS GERENTES DE MANTENIMIENTO.
88.- ¿QUÉ CARACTERÍSTICA RESULTA PARTICULARMENTE

. IMPORTANTE QUE DEBE TENER LA INFORMACIÓN SOBRE EL
. MANTENIMIENTO? (11617) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.2.
. A.- QUE SEA COMPRENSIBLE.
. B.- QUE SEA EN INGLÉS O ESPAÑOL.
. C.- QUE SEA LEGIBLE.
. D.- QUE SEA ESCRITA CON LOS MODISMOS LOCALES.
89.- ¿QUÉ DEBE HACERSE CON LA INFORMACIÓN QUE EXISTE EN LA

. ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11616) REF.: CIRCULAR OACI 253-
. AN/151, PÁGINA 21 PÁRRAFO 3.1.
. A.- RECOPILARSE, PREPARARSE, TRANSMITIRSE, ASIMILARSE,
. UTILIZARSE Y REGISTRARSE.
. B.- PREPARARSE, ENVIARSE, TRANSMITIRSE, UTILIZARSE Y
. REGISTRARSE.
. C.- PREPARARSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE , REGISTRARSE Y
. CONSERVARSE.
. D.- PREPARARSE, TRANSMITIRSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE Y
. REGISTRARSE.
90.- POSIBLEMENTE ¿CUÁL ES LA CUESTIÓN MÁS IMPORTANTE

. DENTRO DE LOS FACTORES HUMANOS RELATIVOS AL
. MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES? (11615) REF.: CIRCULAR
. OACI 253-AN/151, PÁGINA 21 PÁRRAFO 3.1.
. A.- EL SISTEMA INFORMÁTICO.
. B.- EL SEGUIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS.
. C.- LAS COMUNICACIONES.
. D.- EL CUMPLIMIENTO DE LAS TAREAS.
91.- ¿QUÉ INDICAN LAS ESTADÍSTICAS DE LOS ERRORES

. ORGANIZACIONALES O SISTÉMICOS OCURRIDOS EN LOS
. ORGANISMOS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11614) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 20, PÁRRAFO 2.29.
. A.- QUE SE LIMITAN A UNA ORGANIZACIÓN O REGIÓN.
. B.- QUE NO SE LIMITAN A UNA ORGANIZACIÓN O REGIÓN.
. C.- QUE ESTÁN LIMITADAS A UNA SOLA ORGANIZACIÓN.
. D.- QUE SE LIMITAN A LA BASE PRINCIPAL DE MANTENIMIENTO.
92.- ¿CÓMO SE IDENTIFICAN SIMPLEMENTE LOS ERRORES DE

. MANTENIMIENTO, CAUSANTES DE ACCIDENTES E INCIDENTES?
. (11613) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 20, PÁRRAFO
2.27.

. A.- COMO DEFICIENCIAS.
. B.- COMO FALLAS DE MANTENIMIENTO.
. C.- COMO ERRORES DE MANTENIMIENTO.
. D.- COMO ERRORES DEL SISTEMA.
93.- ¿CÓMO SE RESUME EL ERROR EN LA ESFERA DEL

. MANTENIMIENTO, EN LOS ANÁLISIS MENCIONADOS EN EL
. PÁRRAFO DE LA REFERENCIA? (11612) REF.: CIRCULAR OACI 253-
. AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.27.
. A.- DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO Y ABASTECIMIENTO.
. B.- DEFICIENCIAS DE MECÁNICOS Y SUPERVISORES.
. C.- DEFICIENCIAS DE TODO EL ESTAMENTO DE MANTENIMIENTO.
. D.- DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN.
94.- ¿CON QUÉ FRECUENCIA SE CONOCEN LAS RAZONES DEL ERROR

. HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11611) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.26.
. A.- NUNCA.
. B.- MUCHAS VECES.
. C.- POCAS VECES.
. D.- SIEMPRE.
95.- ¿CÓMO ES PROBABLE QUE SE CONOZCA UN ERROR HUMANO EN

. LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11610) REF.: CIRCULAR OACI
253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.26.

. A.- PORQUE ALGUIEN LO DETECTA Y DENUNCIA.
. B.- A VECES COMO UNA DEFICIENCIA DE LA AERONAVE.
. C.- REGULARMENTE COMO UNA FALLA EN LA AERONAVE.
. D.- SIEMPRE COMO UNA DEFICIENCIA DE LA AERONAVE.
96.- ¿CUÁNTO PUEDE DEMORAR LA IDENTIFICACIÓN DE UN ERROR DE

. MANTENIMIENTO? (11609) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.25.
. A.- VARIOS DÍAS, MESES O AÑOS.
. B.- SOLAMENTE HORAS.
. C.- EN CUANTO SE OPERE LA UNIDAD INSPECCIONADA O
. REPARADA.
. D.- ALGUNOS DÍAS O SEMANAS.
97.- A MENUDO ¿CUÁNDO SE IDENTIFICAN LOS ERRORES DE

. MANTENIMIENTO? (11608) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.25.
. A.- ANTES DE COMETERSE.
. B.- EN EL MOMENTO DE COMETERSE.
. C.- RARAS VECES SE IDENTIFICAN.
. D.- DESPUÉS DE COMETERSE.
98.- ¿CÓMO SON LAS CARACTERÍSTICAS DEL ERROR HUMANO EN LA

. ESFERA DEL MANTENIMIENTO CON RESPECTO A OTROS
. ENTORNOS OPERACIONALES? (11607) REF.: CIRCULAR OACI 253-
. AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.24.
. A.- PARECIDAS.
. B.- IGUALES.
. C.- DISTINTAS.
. D.- SIMILARES.
99.- ¿CÓMO SON LAS CARACTERÍSTICAS QUE CONFORMAN EL ERROR

. HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11606) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.24.
. A.- MUY COMUNES.
. B.- MUY ESPECIALES.
. C.- MUY REPETITIVAS.
. D.- MUY ELOCUENTES.
100.- DEL ACCIDENTE NARRADO ¿CUÁL SE ESTIMA QUE FUÉ LA CAUSA

. QUE LO PRODUJO? (11605) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 18, PÁRRAFO 2.23.
. A.- UNA CAUSA DE TIPO SISTÉMICO.
. B.- UNA CAUSA AISLADA.
. C.- UNA CAUSA DE CONFUSIÓN ENTRE INDIVIDUOS.
. D.- UNA CAUSA DE TIPO ORGANIZACIONAL.
101.- ¿DE QUIÉN ES MÁS LA CULPA DE LOS ACCIDENTES PRODUCIDOS

. POR NO HABER MANTENIMIENTO ADECUADO O POR FALTA DE
. INSPECCIÓN? (11604) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
17, PÁRRAFO 2.19.

. A.- DE LA ORGANIZACIÓN Y DEL INDIVIDUO.
. B.- DE LOS INDIVIDUOS QUE EJECUTAN LAS TAREAS.
. C.- DE LOS INDIVIDUOS QUE INSPECCIONAN LAS TAREAS.
. D.- DE LA ORGANIZACIÓN.
102.- ¿EN QUÉ CONTEXTO ES NECESARIO EXAMINAR LOS FACTORES

. CAUSANTES DE ACCIDENTES? (11603) REF.: CIRCULAR OACI 253-
. AN/151, PÁGINA 17, PÁRRAFO 2.19.
. A.- EN EL CONTEXTO FUNCIONAL DE LA ORGANIZACIÓN.
. B.- EN EL CONTEXTO INDIVIDUAL.
. C.- EN EL CONTEXTO ORGANIZACIONAL.
. D.- EN EL CONTEXTO DE LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO.
103.- LOS ACCIDENTES GENERALMENTE OCURREN COMO RESULTADO

. DE: (11602) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 17,
. PÁRRAFO 2.19.
. A.- UNA SOLA FALLA LATENTE.
. B.- UNA SERIE DE FALLAS LATENTES.
. C.- UNA SERIE DE FALLAS ACTIVAS.
. D.- UNA SOLA FALLA ACTIVA.
104.- ¿QUÉ ES IMPERATIVO EXAMINAR A FONDO PARA DESCUBRIR

. CUÁLES SON VERDADERAMENTE LAS SITUACIONES INHERENTES
. AL CONJUNTO DEL SISTEMA QUE PROVOCAN EFECTIVAMENTE
. LOS ERRORES? (11601) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
17, PÁRRAFO 2.17.

. A.- LAS FALLAS SISTÉMICAS Y/O DE ORGANIZACIÓN.
. B.- LAS CAPACIDADES DE LOS INDIVIDUOS.
. C.- LAS ATRIBUCIONES Y LAS CAPACIDADES DE LOS INDIVIDUOS.
. D.- LAS FALLAS ORGANIZACIONALES Y LAS FALLAS DE FONDO.
105.- ¿CUÁL ES LA ÚLTIMA ETAPA, EN LA CADENA DE ERRORES, PARA

. QUE SE PRODUZCA UN ACCIDENTE? (11600) REF.: CIRCULAR OACI
253-AN/151, PÁGINA 16, PÁRRAFO 2.17.

. A.- EL OPERADOR AL FRENTE DE LOS PROCESOS.
. B.- LA ORGANIZACIÓN QUE DETERMINA LAS TAREAS.
. C.- EL CONTROL DE CALIDAD DEL EJECUTANTE DE LAS TAREAS.
. D.- EL OPERADOR AL FRENTE DE LAS TAREAS.
106.- ¿POR QUÉ SIEMPRE, AL EXAMINAR LOS ACCIDENTES

. OCASIONADOS POR ERRORES HUMANOS, SE PIENSA EN LOS
. INDIVIDUOS Y NO EN LAS ORGANIZACIONES? (11599) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 16, PÁRRAFO 2.17.
. A.- PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGER A
. LOS TRABAJADORES QUE COMETEN LOS ERRORES LATENTES Y
. AFECTAN SUS SISTEMAS.
. B.- PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGERSE
. DE LAS INDEMNIZACIONES FUTURAS.
. C.- PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGERSE
. DE LOS ERRORES LATENTES EN SUS SISTEMAS.
. D.- PORQUE ESO PROPORCIONA A LAS ORGANIZACIONES UN
. MOTIVO PARA DESPEDIR A LOS CAUSANTES DE LOS ERRORES.
107.- ¿DE QUIÉN SE ESPERA LAS SOLUCIONES CUANDO SE EXAMINAN

. LOS ACCIDENTES OCASIONADOS POR ERRORES HUMANOS?
. (11598) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 16, PÁRRAFO
2.17.

. A.- DE LOS INDIVIDUOS, DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS Y DE
. LAS ORGANIZACIONES.
. B.- DE LOS INDIVIDUOS Y NO DE COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS.
. C.- DE LOS INDIVIDUOS Y DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS.
. D.- DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS Y NO DE LOS INDIVIDUOS.
108.- ¿QUÉ CONFIRMAN LAS TEORÍAS EXISTENTES RELACIONADAS

. CON LA SICOLOGÍA ORGANIZACIONAL? (11597) REF.: CIRCULAR
. OACI 253-AN/151, PÁGINA 16, PÁRRAFO 2.14.
. A.- QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR ACCIDENTES
. PERO TAMBIÉN PUEDEN SER CAUSA DE LOS MISMOS.
. B.- QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR ACCIDENTES Y
. NUNCA SON CAUSA DE LOS MISMOS.
. C.- QUE LAS ORGANIZACIONES NO PUEDEN EVITAR ACCIDENTES Y
. GENERALMENTE SON CAUSA DE LOS MISMOS.
. D.- QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR LOS ACCIDENTES
. SI SE PREOCUPAN DE LAS CAUSAS.
109.- DE ACUERDO AL CASO DETALLADO EN LA REFERENCIA ¿CUÁL

. FUÉ LA FALLA Y CUÁL FUÉ LA DISCORDANCIA QUE ACTUÓ EN
. ESE ACCIDENTE? (11596) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 15, PÁRRAFO 2.13.
. A.- FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA
. ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.
. B.- FALLA ORGANIZACIONAL ACTIVA Y DISCORDANCIA ELEMENTO
. HUMANO-MEDIO AMBIENTE.
. C.- FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA
. ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.
. D.- FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA
. ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
110.- ¿QUÉ ACCIONES CONSTITUYEN LOS ERRORES DE

. MANTENIMIENTO MÁS FRECUENTES Y REPETIDOS? (11595) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 14, PÁRRAFO 2.9.
. A.- EL PEDIDO INCORRECTO DE LOS COMPONENTES Y LA FALTA
. DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS EN LA
. INSTALACIÓN.
. B.- LA UTILIZACIÓN INCORRECTA DE LAS PUBLICACIONES
. TÉCNICAS Y LA FALTA DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD
. APROPIADOS.
. C.- LA INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES Y LA
. FALTA DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.
. D.- LA INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES Y EL
. EXCESO DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.
111.- ¿CUÁL ES LA MAYORÍA DE LOS ELEMENTOS QUE A MENUDO SE

. OMITEN? (11594) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 13,
. PÁRRAFO 2.7.
. A.- LOS DE AMARRA.
. B.- LOS DE FIJACIÓN.
. C.- LOS DE PULIMENTO.
. D.- LOS DE LIMPIEZA.
112.- EN EL ANÁLISIS DE LA REFERENCIA ¿QUÉ PORCENTAJE DE

. ERRORES DE MANTENIMIENTO SE ATRIBUYEN A "INSTALACIÓN
. INCORRECTA Y REPUESTOS EQUIVOCADOS"
. RESPECTIVAMENTE"? (11593) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 13, PÁRRAFO 2.6.
. A.- 30 % / 08 %.
. B.- 56 % / 06 %.
. C.- 08 % / 06 %.
. D.- 08 % / 30 %.
113.- EN LA LISTA DE ANOMALÍAS PUBLICADAS POR LA

. ADMINISTRACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL DEL REINO UNIDO ¿CUÁL ES
. LA PRIMERA Y LA ÚLTIMA ANOMALÍA DEL ORDEN DE
. FRECUENCIA? (11592) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
12, PÁRRAFO 2.5.

. A.- INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS PINES DEL TREN DE
. ATERRIZAJE / OMISIÓN EN LA INSTALACIÓN DE REPUESTOS.
. B.- INSTALACIÓN DE REPUESTOS ERRONEOS / OMISIÓN EN EL
. RETIRO DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE.
. C.- INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES /
. LUBRICACIÓN INADECUADA.
. D.- INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES / OMISIÓN
. EN EL RETIRO DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE.
114.- EN EL ANÁLISIS DE LA REFERENCIA ¿QUÉ PORCENTAJE DE

. ACCIDENTES SE ATRIBUYE A "DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO
. E INSPECCIÓN"? (11591) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 12, PÁRRAFO 2.3.
. A.- 20 %.
. B.- 33 %.
. C.- 12 %.
. D.- 06 %.
115.- ¿QUÉ DISCORDANCIA SUPONE, EN EL MODELO SHEL, Y QUÉ TIPO

. DE FALLA ES, EL ACCIDENTE NARRADO EN EL PÁRRAFO DE LA
. REFERENCIA? (11590) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
11, PÁRRAFO 2.2.

. A.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE / ELEMENTO
. HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA LATENTE.
. B.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO
. HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA LATENTE.
. C.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO
. HUMANO-MEDIO AMBIENTE Y FALLA ACTIVA.
. D.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO
. HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA ACTIVA.
116.- ¿CUÁL ES ALGÚN EJEMPLO DE DISCORDANCIA EN LA INTERFAZ

. ELEMENTO HUMANO-EQUIPO, SEGÚN EL MODELO SHEL? (11589)
. REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.
. A.- LOS DAÑOS CAUSADOS A UN CONDUCTO DE AIRE AL APOYAR
. EL PIE PARA EFECTUAR OTRA TAREA.
. B.- EFECTUAR ALGUNA TAREA SIN TENER LA LITERATURA
. TÉCNICA ACTUALIZADA.
. C.- EFECTUAR ALGÚN TRABAJO SIN TENER EL ADIESTRAMIENTO
. ADECUADO, Y NO HACERLO SABER.
. D.- LOS DAÑOS CAUSADOS POR UN MECÁNICO AL TRASLADAR UN
. ELEMENTO.
117.- ¿CUÁL O CUÁLES TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN LA

. AERONAVE CONSTITUYEN UNA OPORTUNIDAD PARA COMETER
. ERRORES HUMANOS? (11588) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.
. A.- CASI TODOS LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO.
. B.- EL TRABAJO DE MANTENIMIENTO EN MOTORES Y SISTEMAS.
. C.- TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO, EXCEPTO EL CAMBIO DE
. UNIDADES.
. D.- TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO.
118.- ¿QUÉ ENGLOBA LA PALABRA "ATRIBUIBLE" EN LA ESFERA DEL

. MANTENIMIENTO? (11587) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.
. A.- TODO TRABAJO MAL EJECUTADO.
. B.- EL ERROR EN EL NIVEL GERENCIAL.
. C.- TODO ERROR HUMANO.
. D.- EL ERROR EN EL NIVEL QUE EJECUTA EL MANTENIMIENTO.
119.- ¿A QUÉ SON ATRIBUIBLES LOS ERRORES HUMANOS EN LA

. ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11586) REF.: CIRCULAR OACI 253-
. AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.
. A.- A LOS ERRORES Y OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE
. MANTENIMIENTO DE AERONAVES.
. B.- A LAS ACCIONES U OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE
. MANTENIMIENTO DE AERONAVES.
. C.- A LAS OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE
. MANTENIMIENTO DE AERONAVES.
. D.- A LAS ACCIONES EN LAS INSPECCIONES DEL TÉCNICO DE
. MANTENIMIENTO DE AERONAVES.
120.- ¿CÓMO SE MANIFIESTA, POR LO GENERAL, EL ERROR HUMANO

. EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11585) REF.: CIRCULAR
. OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.
. A.- COMO UNA ANORMALIDAD NO INTENCIONADA.
. B.- COMO UNA ANORMALIDAD INTENCIONADA.
. C.- COMO UNA INTENCIÓN DE HACER DAÑO.
. D.- COMO UN DAÑO INVOLUNTARIO.
121.- SEGÚN EL MODELO SHEL ¿ENTRE QUÉ COMPONENTES SE HA

. PRODUCIDO UN DESFASE CON LA AUTOMATIZACIÓN DE LAS
. AERONAVES? (11584) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
10, PÁRRAFO 1.16.

. A.- ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-MEDIO
. AMBIENTE.
. B.- ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE / ELEMENTO HUMANOELEMENTO
. HUMANO.
. C.- ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE.
. D.- ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE
. LÓGICO.
122.- SEGÚN EL PÁRRAFO DE BOEING ¿EN QUÉ SE HA CONVERTIDO LA

. SEGURIDAD DE LAS AERONAVES? (11583) REF.: CIRCULAR OACI
253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.15.

. A.- EN UNA CUESTIÓN DE DETECCIÓN, INFORMACIÓN Y
. REPARACIÓN DE DEFECTOS.
. B.- EN UNA CUESTIÓN DE TOMAR MEDIDAS PARA EVITAR LAS
. FALLAS.
. C.- EN UNA CUESTIÓN DE DETECCIÓN Y REPARACIÓN DE
. DEFECTOS.
. D.- EN UNA CUESTIÓN DE INSPECCIÓN, DETECCIÓN Y
. REPARACIÓN DE DEFECTOS.
123.- DEL ESTUDIO REALIZADO POR LA COMPAÑIA BOEING DE 220

. ACCIDENTES DOCUMENTADOS ¿CUÁNTOS CORRESPONDEN A
. ERRORES DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN? (11582) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.15.
. A.- 134.
. B.- 34.
. C.- 220.
. D.- 70.
124.- ¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS QUE TIENEN MAYORES

. POSIBILIDADES DE AFECTAR NEGATIVAMENTE A LA SEGURIDAD
. DE LA AVIACIÓN? (11581) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.15.
. A.- LOS ERRORES HUMANOS.
. B.- LAS FALLAS TÉCNICAS.
. C.- LOS ERRORES DE LOS PROCEDIMIENTOS.
. D.- LOS ERRORES DE OPERACIONES.
125.- ¿QUÉ SUCEDE, EN UN SISTEMA BIEN ORGANIZADO, CON

. RESPECTO A LAS FALLAS LATENTES Y A LAS FALLAS ACTIVAS?
. (11580) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO
1.14.

. A.- INTERACTUARÁN Y NUNCA QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.
. B.- INTERACTUARÁN Y A MENUDO QUEBRANTARÁN LAS
. DEFENSAS.
. C.- ACTUARÁN EN FORMA INDEPENDIENTE Y QUEBRANTARÁN LAS
. DEFENSAS.
. D.- INTERACTUARÁN PERO A MENUDO NO QUEBRANTARÁN LAS
. DEFENSAS.
126.- ¿CUÁL DE LO SIGUIENTE PODRÍA SER UN EJEMPLO DE LA

. INTRODUCCIÓN DE UNA FALLA LATENTE? (11579) REF.: CIRCULAR
. OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.
. A.- MOTIVACIÓN EXCESIVA O CANSANCIO ACUMULADO.
. B.- INCENTIVOS EXCESIVOS.
. C.- MOTIVACIÓN POBRE O FATIGA.
. D.- DESCANSOS PROLONGADOS Y CAPACITACIÓN EXCESIVA.
127.- ¿EN QUÉ NIVEL DE DECISIÓN TIENE SU ORIGEN HABITUALMENTE

. UNA FALLA LATENTE? (11578) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.
. A.- EN EL NIVEL DE QUIÉN ORDENA ESTABLECER NORMAS.
. B.- EN EL NIVEL DE QUIÉN TOMA DECISIONES O ESTABLECE
. NORMAS.
. C.- EN EL NIVEL QUE CONTROLA EL CUMPLIMIENTO DE LAS
. NORMAS.
. D.- EN EL NIVEL DE QUIÉN EJECUTA LAS TAREAS ORDENADAS
. POR EL NIVEL DE DECISIÓN.
128.- ¿CÓMO SE LLAMA EL RESULTADO DE UNA DECISIÓN O DE UNA

. MEDIDA ADOPTADA MUCHO ANTES DE UN ACCIDENTE? (11577)
. REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.
. A.- FALLA LATENTE.
. B.- FALLA ACTIVA.
. C.- FALLA PENDIENTE.
. D.- FALLA INMINENTE.
129.- ¿CÓMO SE LLAMA UNA FALLA QUE TIENE UN EFECTO

. INMEDIATO? (11576) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9,
. PÁRRAFO 1.13.
. A.- FALLA DE GRAVES CONSECUENCIAS.
. B.- FALLA LATENTE.
. C.- FALLA INMINENTE.
. D.- FALLA ACTIVA.
130.- SEGÚN EL CARÁCTER INMEDIATO DE LAS CONSECUENCIAS DE

. UNA FALLA ¿DE CUÁNTOS TIPOS PUEDEN SER? (11575) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.
. A.- DE CUATRO TIPOS.
. B.- DE UN TIPO.
. C.- DE DOS TIPOS.
. D.- DE TRES TIPOS.
131.- ¿A CONSECUENCIA DE QUÉ CREE, EL MODELO REASON, QUE SE

. PRODUCEN LOS ACCIDENTES? (11574) REF.: CIRCULAR OACI 253-
. AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.12.
. A.- A CONSECUENCIA DE LAS RELACIONES DE UNA Y OTRA FALLA
. YA PRESENTE EN EL SISTEMA.
. B.- A CONSECUENCIA DE LAS INTERACCIONES DE UNA SERIE DE
. FALLAS O DEFECTOS YA PRESENTE EN EL SISTEMA.
. C.- A CONSECUENCIA DE LAS INTERACCIONES DE UNA SERIE DE
. RECURSOS, COMO POR EJEMPLO HUMANO Y EQUIPO.
. D.- A CONSECUENCIA DE UNA FALLA O DEFECTO YA PRESENTE EN
. EL SISTEMA.
132.- SEGÚN EL MODELO REASON ¿A QUÉ SE REFIERE, EN EL

. CONTEXTO AERONÁUTICO, CUANDO ESCRIBE "BIEN
. ORGANIZADO"? (11573) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
8, PÁRRAFO 1.12.

. A.- A REGLAS ESTRICTAS, ELEVADAS NORMAS Y EQUIPO DE
. SUPERVISIÓN SOFISTICADO EN EXISTENCIA.
. B.- A REGLAS DISCIPLINARIAS, EQUIPO DE SUPERVISIÓN MUY
. EFICIENTE Y CONTROL PERMANENTE.
. C.- A UN SISTEMA COMPLEJO, INTERACTIVO Y BIEN ORGANIZADO.
. D.- A REGLAS ESTRICTAS, NORMAS CLARAS Y EQUIPO DE
. SUPERVISIÓN SOFISTICADO.
133.- ¿CUÁL ES EL ELEMENTO FINAL PARA PREVENIR LESIONES

. PREVISIBLES, DAÑOS O COSTOSAS INTERRUPCIONES DEL
. SERVICIO, EN EL MODELO DE REASON? (11572) REF.: CIRCULAR
. OACI 253-AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.11.
. A.- LAS DEFENSAS INTERNAS Y/O EXTERNAS.
. B.- LA APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS.
. C.- LA ACTUALIZACIÓN E INSPECCIÓN DE LAS TAREAS.
. D.- LAS DEFENSAS O SALVAGUARDIAS.
134.- ¿QUÉ CONDICIONES DEBEN EXISTIR PARA QUE LAS DECISIONES

. DE LA DIRECCIÓN SUPERIOR Y LAS MEDIDAS DE LA GESTIÓN
. JERÁRQUICA DEN LUGAR A ACTIVIDADES PRODUCTIVAS? (11571)
. REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.11.
. VUELTA.
. A.- DISPONER DE EQUIPO FIABLE Y EL RECURSO HUMANO DEBE
. DISPONER DE CAPACITACIÓN Y CONOCIMIENTO.
. B.- LAS CONDICIONES AMBIENTALES DEBE SER CONTROLADAS
. EFICIENTEMENTE.
. C.- DISPONER DE EQUIPO FIABLE Y EL RECURSO HUMANO DEBE
. DISPONER DE CAPACITACIÓN, CONOCIMIENTO Y MOTIVACIÓN.
. D.- EL AMBIENTE DE TRABAJO DEBE SER GRATO, LAS PERSONAS
. DEBE ESTAR MOTIVADAS Y LA REMUNERACIÓN DEBE SER DE
. ACUERDO A LAS CAPACIDADES INDIVIDUALES.
135.- ¿CUÁL ES EL SEGUNDO ELEMENTO CLAVE, EN EL MODELO DE

. REASON, PARA UN SISTEMA AERONÁUTICO? (11570) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.
. A.- LA GESTIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN.
. B.- LA GESTIÓN JERÁRQUICA.
. C.- TODO EL PERSONAL DE LA EMPRESA.
. D.- EL PERSONAL DE INSPECTORES Y MECÁNICOS.
136.- ¿CUÁLES SON LOS OBJETIVOS QUE SE DEBE FIJAR EL NIVEL QUE

. TOMA LAS DECISIONES EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA? (11569)
. REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.
. A.- LA SEGURIDAD Y EL TRANSPORTE PUNTUAL Y RENTABLE DE
. PASAJEROS Y CARGA.
. B.- MANTENER LAS AERONAVES EN VUELO Y DAR EL MEJOR
. SERVICIO A PASAJEROS Y CARGA.
. C.- LA SEGURIDAD Y MANTENER LOS ITINERARIOS LO MÁS
. AJUSTADOS POSIBLE.
. D.- LA SEGURIDAD Y MANTENER LOS ITINERARIOS EN FORMA
. RÍGIDA.
137.- EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA ¿QUÉ NIVEL TIENE LA

. RESPONSABILIDAD DE ESTABLECER LOS OBJETIVOS Y MANEJAR
. LOS RECURSOS DISPONIBLES? (11568) REF.: CIRCULAR OACI 253-
. AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.
. A.- LA DIRECCIÓN GENERAL.
. B.- LAS GERENCIAS EN CONJUNTO.
. C.- TODOS LOS NIVELES DE LA EMPRESA.
. D.- LA DIRECCIÓN SUPERIOR.
138.- ¿CUÁL ES UNO DE LOS ELEMENTOS BÁSICOS EN EL MODELO DE

. REASON? (11567) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7,
. PÁRRAFO 1.11.
. A.- LAS PERSONAS QUE TOMAN EL CONTROL.
. B.- LA GESTIÓN JERÁRQUICA.
. C.- LAS PERSONAS QUE TOMAN DECISIONES.
. D.- LA GERENCIA INTERMEDIA.
139.- ¿CÓMO VE A LA INDUSTRIA AERONÁUTICA EL PROFESOR

. REASON? (11566) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7,
. PÁRRAFO 1.11.
. A.- COMO UN SISTEMA DE PRODUCCIÓN PERFECTO.
. B.- COMO UN SISTEMA DE PRODUCCIÓN COMPLEJO.
. C.- COMO UN SISTEMA DE FÁCIL EJECUCIÓN.
. D.- COMO UN SISTEMA QUE SE DESEMPEÑA BAJO PRESIÓN.
140.- ¿QUÉ PUEDE AFECTAR CONSIDERABLEMENTE EL

. COMPORTAMIENTO HUMANO EN LA INTERFAZ ELEMENTO
. HUMANO-ELEMENTO HUMANO, EN EL MODELO SHEL? (11565)
. REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.9.
. A.- EL ÁMBITO EMPRESARIAL Y LAS PRESIONES DERIVADAS DE LA
. EXPLOTACIÓN DE LA COMPAÑIA.
. B.- LAS PRESIONES DERIVADAS DE LOS ITINERARIOS Y EL
. CUMPLIMIENTO DE LAS INSPECCIONES.
. C.- LOS TRABAJOS EFECTUADOS EN LA LÍNEA O FUERA DE LOS
. HANGARES.
. D.- EL COMPORTAMIENTO EMPRESARIAL Y LAS PRESIONES
. DERIVADAS DE LA SOBREEXPLOTACIÓN DE LA COMPAÑIA.
141.- ¿QUÉ ABARCA LA INTERFAZ ENTRE EL ELEMENTO HUMANOSOPORTE

. LÓGICO EN EL MODELO SHEL? (11564) REF.: CIRCULAR
. OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9.
. A.- LOS ASPECTOS PROGRAMÁTICOS DEL SISTEMA.
. B.- LOS ASPECTOS FÍSICOS DEL SISTEMA
. C.- LOS ASPECTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA.
. D.- LOS ASPECTOS NO FÍSICOS DEL SISTEMA.
142.- ¿QUÉ HACE QUE EL USUARIO NO SE DE CUENTA DE UNA

. DEFICIENCIA ENTRE EL ELEMENTO HUMANO-EQUIPO QUE PODRÍA
. ENCUBRIR LOS EFECTOS DE TAL DEFICIENCIA? (11563) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9.
. A.- LA CONFIABILIDAD DEL SER HUMANO.
. B.- LA POSIBILIDAD DE ARREGLAR EL EQUIPO.
. C.- LA ADAPTABILIDAD DEL SER HUMANO.
. D.- LA FACILIDAD DE ADAPTACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL
. MODELO SHEL.
143.- ¿QUÉ PRETENDE EL MODELO SHEL AL ILUSTRARSE EN UN

. DIAGRAMA DE BLOQUES? (11562) REF.: CIRCULAR OACI 253-
. AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.7.
. A.- SER UNA AYUDA PARA APLICAR LOS FACTORES HUMANOS.
. B.- SER UNA AYUDA PARA COMPRENDER LOS FACTORES
. HUMANOS.
. C.- RELACIONAR TODOS LOS ELEMENTOS QUE ESTÁN PRESENTES
. EN ESTE MODELO.
. D.- EXPRESAR LOS FACTORES HUMANOS CLARAMENTE.
144.- ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES FACTORES AMBIENTALES

. REPERCUTEN EN LA PERFORMANCE Y EN EL BIENESTAR DEL
. SER HUMANO? (11561) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
6, PÁRRAFO 4.

. A.- LA TEMPERATURA, LA PRESIÓN, EL RUIDO, LA FUERZA DE
. GRAVEDAD.
. B.- LAS VIBRACIONES, EL RUIDO, LA ALTURA, LA CANTIDAD DE
. LUZ.
. C.- LAS VIBRACIONES, LA TEMPERATURA, LA HORA, LA CANTIDAD
. DE LUZ., LA POSICIÓN DE LOS ASTROS.
. D.- LA TEMPERATURA, LA PRESIÓN, EL RUIDO, LA FUERZA DE
. GRAVEDAD, LA FUERZA CENTRÍFUGA.
145.- LOS SERES HUMANOS ESTÁN DOTADOS DE DIVERSOS SISTEMAS

. SENSORIALES QUE LES PERMITEN RECOPILAR INFORMACIÓN
. TANTO DEL MUNDO EXTERNO COMO DE SU PROPIO MUNDO
. INTERNO. ¿ÉSTOS SENTIDOS ESTÁN SUJETOS A? (11560) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.
. A.- PÉRDIDA PAULATINA.
. B.- INCREMENTOS.
. C.- MEJORAS NATURALES.
. D.- DEGRADACIÓN.
146.- EN LA CONCEPCIÓN DEL LUGAR DE TRABAJO Y DEL EQUIPO

. DESEMPEÑAN UNA FUNCIÓN VITAL LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS
. DEL CUERPO. ¿QUÉ PUEDE HACER VARIAR LAS MEDIDAS Y
. MOVIMIENTOS DEL CUERPO? (11559) REF.: CIRCULAR OACI 253-
. AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8.
. A.- LA EDAD, LA ALTURA FÍSICA, EL SEXO.
. B.- LA EDAD, LA REGIÓN DE PROCEDENCIA, EL SEXO.
. C.- LA EDAD, LA PROCEDENCIA ÉTNICA, EL SEXO.
. D.- LA ALTURA, LA EDAD, LA CONDICIÓN FÍSICA.
147.- ¿CUÁL ES EL COMPONENTE QUE SE CONSIDERA MÁS CRÍTICO Y

. FLEXIBLE EN EL MODELO SHEL? (11558) REF.: CIRCULAR OACI
253-AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8.

. A.- EL SOPORTE LÓGICO.
. B.- EL ELEMENTO HUMANO.
. C.- EL EQUIPO.
. D.- EL MEDIO AMBIENTE.
148.- ¿DÓNDE SE ENCUENTRA EL "ELEMENTO HUMANO" EN EL

. MODELO SHELL? (11557) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8.
. A.- EN EL CENTRO DEL MODELO.
. B.- EN TODAS LAS POSICIONES DEL MODELO.
. C.- EN CUALQUIER POSICIÓN DEL MODELO.
. D.- EN LOS EXTREMOS DEL MODELO.
149.- ¿QUÉ REQUIERE, DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, CUANDO

. LAS FLOTAS DE LAS EMPRESAS SON DE AERONAVES VIEJAS Y
. NUEVAS? (11556) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4,
. PÁRRAFO 1.5.
. A.- PERSONAL EFICIENTE Y ESPECIALIZADO Y PREPARACIÓN
. ADECUADA.
. B.- PERSONAL ALTAMENTE COMPROMETIDO CON LA EMPRESA Y
. PREPARACIÓN ADECUADA.
. C.- PERSONAL IDONEO Y PREPARACIÓN ADECUADA.
. D.- PERSONAL ALTAMENTE ESPECIALIZADO Y PREPARACIÓN
. ADECUADA.
150.- ¿QUÉ EXIGE, EL MANTENER FLOTAS DE AERONAVES NUEVAS Y

. VIEJAS, A LOS TÉCNICOS DE MANTENIMIENTO? (11555) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.5.
. A.- MAYOR CONOCIMIENTO, DESTREZA Y PERICIA.
. B.- MAYOR CONOCIMIENTO.
. C.- MAYOR CONOCIMIENTO Y PERICIA.
. D.- MAYOR PERICIA PERO MENOS CONOCIMIENTO.
151.- ¿QUÉ SE SUPONE, EN CUANTO A EXIGENCIA PARA EL PERSONAL

. DE MANTENIMIENTO, CUANDO UNA AEROLÍNEA TIENE
. AERONAVES VIEJAS Y ADQUIERE AERONAVES DE NUEVA
. TECNOLOGÍA? (11554) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
4, PÁRRAFO 1.5.

. A.- UNA MAYOR PREOCUPACIÓN.
. B.- UNA MAYOR EXIGENCIA.
. C.- NO AFECTA AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
. D.- UNA MENOR EXIGENCIA.
152.- ¿QUÉ PROBLEMA CAUSAN LAS AERONAVES VIEJAS EN LOS

. EQUIPOS DE MANTENIMIENTO? (11553) REF.: CIRCULAR OACI 253-
. AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.4.
. A.- SOBRECARGA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO.
. B.- ALIVIA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO.
. C.- PROVOCAN LOS MISMOS PROBLEMAS QUE LAS AERONAVES
. NUEVAS.
. D.- OCUPAN MUCHO MÁS TIEMPO.
153.- ¿CÓMO DESEMPEÑA SU LABOR EL PERSONAL DE

. MANTENIMIENTO? (11552) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.4.
. A.- CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PREOCUPACIÓN.
. B.- RÁPIDAMENTE PERO SIN PRESIÓN.
. C.- CON FRECUENCIA BASTANTE RELAJADO.
. D.- CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PRESIÓN.
154.- ¿CÓMO SON LAS OPORTUNIDADES PARA COMETER ERRORES EN

. LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO, QUE PUEDEN SER COMPLEJAS
. Y VARIADAS? (11551) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4,
. PÁRRAFO 1.4.
. A.- COMPLEJAS.
. B.- ESCASAS.
. C.- ABUNDANTES.
. D.- IMPOSIBLES.
155.- ¿CÓMO HA REPERCUTIDO EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL

. MANTENIMIENTO, EN LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES DE
. VUELO? (11550) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3,
. PÁRRAFO 1.3.
. A.- CON CONSECUENCIAS GRAVES.
. B.- DRAMÁTICAMENTE.
. C.- NO HA REPERCUTIDO.
. D.- LEVEMENTE.
156.- EL HECHO DE QUE LOS FACTORES HUMANOS PARA EL

. PERSONAL QUE ESTÁ A CARGO DE LA INSPECCIÓN Y
. REPARACIÓN DE LAS AERONAVES SE HAYA OCUPADO APENAS
. DEL TEMA, A SIDO UNA: (11549) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
. PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.3.
. A.- SERIA OMISIÓN.
. B.- TAREA PLANIFICADA.
. C.- FORMA DE NO INVOLUCRARSE EN EL TEMA.
. D.- DESPREOCUPACIÓN.
157.- ¿EN QUÉ PERÍODO SE PRODUJERON MÁS ACCIDENTES

. ATRIBUIBLES A ASPECTOS DE MANTENIMIENTO? (11548) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1.
. A.- EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1960.
. B.- EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DEL DECENIO DE 1980.
. C.- EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1970.
. D.- EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1990.
158.- ¿QUÉ SUCEDIÓ CON LOS ACCIDENTES RELACIONADOS CON

. PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO, EN EL SEGUNDO DECENIO DE
1980, COMPARADO CON LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO?

. (11547) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1.
. A.- AUMENTARON EN UN 95%.
. B.- DISMINUYERON EN UN 65%.
. C.- AUMENTARON EN UN 65%.
. D.- PERMANECIERON IGUAL.
159.- ¿CUÁNTOS PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO SE RELATAN QUE

. OCURRIERON EN LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO DE 1980,
. RELACIONADOS CON ACCIDENTES E INCIDENTES? (11546) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1.
. A.- SIETE.
. B.- DIESISIETE.
. C.- CATORCE.
. D.- QUINCE.
160.- ¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN? "ASPECTO

. QUE NO IMPLICA NECESARIAMENTE UN ERROR PERO QUE ATAÑE
. AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO POR CUANTO SON LOS
. PRIMEROS RESPONSABLES DE RESOLVER ESAS DIFICULTADES
. TÉCNICAS EN LAS OPERACIONES DIARIAS": (11545) REF.:
. CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1.
. A.- PROBLEMA DE MANTENIMIENTO.
. B.- PROBLEMA OPERACIONAL.
. C.- PROBLEMA GERENCIAL.
. D.- PROBLEMA DE CAPACITACIÓN.
72

. Materia : FUNDAMENTOS DE INSPECCIONES M.M.
. Cantidad de
. Preguntas : 76
1.- ¿QUÉ UNIDADES COMPONEN LA LAMPARA DE LUZ NEGRA? (7864)

. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-19, PÁRRAFO 5.
. A.- UN ENCHUFE, UN TRANSFORMADOR, UN CABLE DE POTENCIA
. FLEXIBLE, UNA LÁMPARA DE MANO.
. B.- UN TRANSFORMADOR DE POTENCIA, UN CABLE DE POTENCIA
. FLEXIBLE, UNA LÁMPARA DE MANO, UNA AMPOLLETA.
. C.- UN TRANSFORMADOR DE POTENCIA, UN CABLE, UNA LÁMPARA
. DE MANO.
. D.- UN TRANSFORMADOR, UN CABLE ELÉCTRICO FLEXIBLE Y UNA
. LÁMPARA DE MANO.
2.- ¿QUÉ SUCEDE CON LAS ABERTURAS QUE NO ESTÁN

. CONTAMINADAS PERO SON MUY FINAS, EN LA INSPECCIÓN CON
. PENETRANTES? (7863) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-19,
. PÁRRAFO 7.
. A.- NUNCA SE PUEDEN DETECTAR.
. B.- ALGUNAS VECES SON DIFÍCILES DE DETECTAR.
. C.- RARAS VECES SON DIFÍCILES DE DETECTAR.
. D.- SIEMPRE SON DIFÍCILES DE DETECTAR.
3.- ¿CÓMO PUEDEN SER REDUCIDAS LAS FALLAS DE OPERACIÓN Y

. EL MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS EQUIPOS? (7862) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 8-1, PÁRRAFO 3.

. A.- CORRIGIENDO EL DESGASTE EXCESIVO Y TENIENDO
. CONTROLADOS LOS DEFECTOS MENORES.
. B.- DETECTANDO EL DESGASTE EXCESIVO Y LOS DEFECTOS
. MENORES Y CORRIGIENDOLOS.
. C.- EVITANDO EL DESGASTE EXCESIVO Y LOS DEFECTOS
. MENORES.
. D.- DETECTANDO EL DESGASTE EXCESIVO Y EVITANDO LOS
. DEFECTOS MENORES.
4.- ¿QUÉ SIGNIFICA LO SIGUIENTE "EXAMINACIÓN VISUAL Y

. CHEQUEO MANUAL PARA DETERMINAR LA CONDICIÓN DE UNA
. AERONAVE O COMPONENTE"? (7861) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 8-1, PÁRRAFO 1.
. A.- INSPECCIÓN.
. B.- MANTENIMIENTO.
. C.- MODIFICACIÓN.
. D.- REVISIÓN.
5.- ¿A QUÉ SE LLAMA "DISCONTINUIDAD" EN INSPECCIONES NO

. DESTRUCTIVAS? (7860) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-25,
. PÁRRAFO 6.
. A.- A LA FALLA O POROSIDAD DE UN MATERIAL.
. B.- A UNA FORMACIÓN SOBRESALIDA EN UNA SOLDADURA.
. C.- A LA UNIÓN DE DOS PLACAS DE DIFERENTE METAL.
. D.- A UNA RUPTURA EN UN MATERIAL SÓLIDO.
6.- ¿QUÉ DETERMINA EL FLUJO DE LA CORRIENTE EDDY A TRAVÉS

. DE LA BOBINA? (7848) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-21,
. PÁRRAFO 1.
. A.- LA SUSCEPTIBILIDAD DE LA BOBINA DE LA CORRIENTE EDDY.
. B.- LA SUSCEPTIBILIDAD DE LA MUESTRA A LA CORRIENTE EDDY.
. C.- EL PORTE DE LA MUESTRA.
. D.- EL MATERIAL DE LA MUESTRA.
7.- ¿QUÉ POLARIDAD TIENE EL VOLTAJE CUANDO SE HACE PASAR

. CORRIENTE ALTERNA POR UNA BOBINA? (7847) REF.: FAA-H-8083-
30, PÁGINA 8-20, PÁRRAFO 7.

. A.- UN VOLTAJE DE POLARIDAD OPUESTA AL FLUJO ORIGINAL.
. B.- UN VOLTAJE DE POLARIDAD OPUESTA EN LA MUESTRA.
. C.- UN VOLTAJE IGUAL AL FLUJO RESULTANTE.
. D.- UN VOLTAJE IGUAL AL FLUJO ORIGINAL.
8.- ¿CON QUÉ SE DEBE CONTACTAR LA PIEZA Y LA UNIDAD DE

. BUSQUEDA EN EL MÉTODO DE CONTACTO DE INSPECCIÓN POR
. ULTRASONIDO? (7841) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-21,
. PÁRRAFO 6.
. A.- CON UN MATERIAL ABSORBENTE LÍQUIDO.
. B.- CON UN MATERIAL VISCOSO, LÍQUIDO O PASTA.
. C.- CON UN MATERIAL AISLANTE.
. D.- CON UN MATERIAL ADHESIVO.
9.- ¿QUÉ MÉTODO SE USA CUANDO LOS DOS LADOS DEL MATERIAL

. A PROBAR SON LISOS Y PARALELOS Y SE REQUIERA MEDIR
. ESPESORES? (7839) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-22, PÁRRAFO
6.

. A.- MÉTODO DE INMERSIÓN.
. B.- MÉTODO DE TRANSMISIÓN ELÉCTRICA.
. C.- MÉTODO DEL SISTEMA DE RESONANCIA.
. D.- MÉTODO DE RESONANCIA.
10.- ¿EN QUÉ TIPO DE PRODUCTOS SE PUEDE UTILIZAR LAS

. RADIOGRAFÍAS? (7830) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-30,
. PÁRRAFO 13.
. A.- EN LA FABRICACIÓN DE METAL Y PRODUCTOS NO METÁLICOS.
. B.- EN ESTRUCTURAS METÁLICAS SOLAMENTE.
. C.- EN ESTRUCTURAS PRIMARIAS SOLAMENTE.
. D.- EN LA FABRICACIÓN DE METALES FERROMAGNÉTICOS Y
. PRODUCTOS NO METÁLICOS.
11.- ¿CUÁL ES OTRA IMPORTANTE CONSIDERACIÓN, EN EL ANÁLIZIS

. DE LA GRIETA, EN UNA INSPECCIÓN RADIOGRÁFICA? (7829) REF.:
. FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-32, PÁRRAFO 2.
. A.- EL TIPO DE INCLUSIONES.
. B.- LA UBICACIÓN DEL EQUIPO PARA TOMAR LA RADIOGRAFÍA.
. C.- LAS DIMENSIONES DE LA GRIETA.
. D.- LA UBICACIÓN DE LA GRIETA.
12.- ¿QUÉ SUCEDE CON LA CORRIENTE SI LA BOBINA DE UN EQUIPO

. DE CORRIENTE EDDY ES COLOCADA PARA QUE EL CAMPO
. MAGNÉTICO PASE POR UNA MUESTRA CONDUCTORA DE
. ELECTRICIDAD? (7813) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-20,
. PÁRRAFO 7.
. A.- LA CORRIENTE SERÁ INDUCIDA EN LA MUESTRA.
. B.- LA CORRIENTE SERÁ ELIMINADA DE LA MUESTRA.
. C.- LA CORRIENTE SERÁ AUMENTADA AL DOBLE EN LA MUESTRA.
. D.- LA CORRIENTE SERÁ CONTROLADA EN LA MUESTRA.
13.- ¿QUÉ TIPOS DE MATERIALES SE PUEDEN INSPECCIONAR CON

. CORRIENTES EDDY? (7806) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-20,
. PÁRRAFO 6.
. A.- FORJADOS, GOMAS, PLÁSTICOS, PARTES MAQUINADAS.
. B.- FORJADOS, FUNDIDOS, PARTES MAQUINADAS.
. C.- FUNDIDOS, PLÁSTICOS, MADERAS, FORJADOS.
. D.- FORJADOS, FUNDIDOS, ALEADOS, MAQUINADOS, ETC.
14.- ¿QUÉ TIPO DE CORRIENTE EXITA LA BOBINA EN UNA INSPECCIÓN

. POR CORRIENTE EDDY? (7805) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-20,
. PÁRRAFO 7.
. A.- ALTERNA.
. B.- SECUNDARIA.
. C.- PRIMARIA.
. D.- CONTÍNUA.
15.- ¿QUÉ DEBE UTILIZAR EL MÉTODO PILSO-ECO PARA DETECTAR

. IMPERFECCIONES QUE NO ESTAN DIRECTAMENTE BAJO LA
. PROBETA?: (7789) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-22, PÁRRAFO 4.
. A.- UN MÉTODO DE PRUEBA DE PROBETA AMPLIFICADA.
. B.- UN MÉTODO DE PRUEBA DE RESONANCIA AMPLIFICADA.
. C.- UN MÉTODO DE PRUEBA DE HAZ ANGULAR.
. D.- UN MÉTODO DE PRUEBA DE HAZ FLEXIBLE.
16.- ¿QUÉ TIPO DE DEFECTOS PUEDE DETECTAR LA INSPECCIÓN DE

. ULTRASONIDO? (7788) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-21,
. PÁRRAFO 4.
. A.- FALLAS NO DETECTADAS POR OTRO MÉTODO.
. B.- FALLAS MINÚSCULAS.
. C.- SOLAMENTE FALLAS INTERNAS.
. D.- SOLAMENTE FALLAS GRANDES.
17.- ¿EN QUÉ MATERIALES PUEDE DETECTAR DEFECTOS EL SISTEMA

. DE INSPECCIONES POR ULTRASONIDO? (7787) REF.: FAA-H-8083-
30, PÁGINA 8-21, PÁRRAFO 4.

. A.- EN TODOS LOS TIPOS DE MATERIALES.
. B.- EN TODOS LOS TIPOS DE MATERIALES METÁLICOS.
. C.- EN TODOS LOS TIPOS DE MATERIALES NO METÁLICOS.
. D.- EN TODOS LOS TIPOS DE MATERIALES RÍGIDOS.
18.- ¿CÓMO DETECTA UNA FALLA EL SISTEMA DE PULSO-ECO? (7784)

. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-22, PÁRRAFO 1.
. A.- MIDIENDO LA AMPLITUD DE LA SEÑAL Y EL TIEMPO REQUERIDO
. PARA VIAJAR ENTRE LAS SUPERFICIES ESPECÍFICAS Y LA
. DISCONTINUIDAD.
. B.- MIDIENDO EL TIEMPO REQUERIDO POR LA SEÑAL PARA VIAJAR
. ENTRE EL EQUIPO Y EL MATERIAL.
. C.- MIDIENDO LA INTENSIDAD DE LA SEÑAL REFLEJADA.
. D.- MIDIENDO LA CALIDAD DE LA SEÑAL EMITIDA.
19.- ¿QUÉ TIPO DE RADIACIONES SE UTILIZAN EN LAS

. RADIOGRAFÍAS? (7779) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-30,
. PÁRRAFO 13.
. A.- RAYOS X Y GAMA.
. B.- RAYOS X Y ALFA.
. C.- RAYOS GAMA Y BETA.
. D.- RADIACIÓN X Y GAMA.
20.- ¿QUÉ PUEDE PRODUCIR, LA EXPOSICIÓN A PEQUEÑAS DOSIS DE

. RADIACIÓN, EN EL CORTO TIEMPO? (7778) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 8-32, PÁRRAFO 7.
. A.- DESORDEN PSÍQUICO Y FÍSICO.
. B.- ALERGIAS CORPUSCULARES Y CÁNCER.
. C.- DESORDEN INTESTINAL Y SANGRAMIENTO.
. D.- QUEMADURAS SEVERAS Y CEGUERA.
21.- ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE IMPERFECCIONES QUE SE

. CONSIDERAN EN LAS RADIOGRAFÍAS?: (7777) REF.: FAA-H-8083-
30, PÁGINA 8-31, PÁRRAFO 11.

. A.- VACÍO, RELLENO E IRREGULARIDADES DIMENSIONALES..
. B.- VACÍO, IMPERFECCIONES E IRREGULARIDADES
. DIMENSIONALES..
. C.- ESPACIO, IMPERFECCIONES Y OBSTRUCCIONES.
. D.- DELAMINACIONES, OXIDACIONES Y VACÍO.
22.- ¿CUÁL ES ALGUNO DE LOS FACTORES A CONSIDERAR EN UNA

. EXPOSICIÓN RADIOGRÁFICA? (7776) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
8-31, PÁRRAFO 3.

. A.- EL TIPO DE DEFECTO QUE DEBE SER DETECTADO.
. B.- EL TIPO DE CORRIENTE QUE SE DEBE UTILIZAR.
. C.- EL LUGAR DONDE SE VA A EFECTUAR EL TRABAJO.
. D.- EL TIPO DE REFERENCIA PARA CALIBRAR EL EQUIPO.
23.- EN UNA UNIDAD PORTÁTIL DE PARTÍCULAS MAGNÉTICAS, ¿QUÉ

. SE DESARROLLA LA MAGNETIZACIÓN CIRCULAR? (7746) REF.:
. FAA-H-8083, PÁGINA 8-29, PÁRRAFO 9.
. A.- CON CABLES ENROLLADOS O TERMINALES FLEXIBLES.
. B.- CON ABRAZADERAS O BOBINAS.
. C.- CON PUNTOS DE CONTACTO O ABRAZADERAS.
. D.- CON YUGOS O ARGOLLAS.
24.- ¿BAJO QUÉ TIPO DE LUZ DEBE SER EFECTUADA LA INSPECCIÓN

. CON SOLUCIÓN DE PARTÍCULAS MAGNÉTICAS FLUORESCENTES?
. (7745) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-27, PÁRRAFO 13.
. A.- LUZ ULTRAVIOLETA.
. B.- LUZ NEGRA.
. C.- LUZ DE NEÓN.
. D.- LUZ BLANCA OPACA.
25.- ¿CUÁLES SON GENERALMENTE LAS CAUSAS MÁS COMUNES DE

. DISCONTINUIDADES? (7744) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-27,
. PÁRRAFO 12.
. A.- TRIZADURAS POR FATIGA DE MATERIAL O TRATAMIENTOS
. TÉRMICOS.
. B.- POROSIDAD EN SOLDADURAS O PIEZAS FUNDIDAS.
. C.- GRIETAS DE RECTIFICADO O TRIZADURAS POR FATIGA DE
. MATERIAL.
. D.- TRIZADURAS POR DEFECTOS DE FABRICACIÓN O
. TRATAMIENTOS ANTI-CORROSIVOS.
26.- ¿CUÁLES SON MÉTODOS PARA MAGNETIZAR LAS PIEZAS A

. PROBAR? (7743) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-27, PÁRRAFO 5.
. A.- MÉTODO DE FLUJO CONTÍNUO Y Y DE FLUJO RESIDUAL.
. B.- MÉTODO RESIDUAL Y MAGNÉTICO.
. C.- MÉTODO DESMAGNETIZANTE Y MAGNETIZANTE.
. D.- MÉTODO CONTÍNUO Y RESIDUAL.
27.- ¿DE QUÉ DEPENDE QUE LA FUERZA MAGNÉTICA APLICADA

. DISMINUYA A UN VALOR RESIDUAL? (7742) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 8-27, PÁRRAFO 5.
. A.- DE LA FUERZA MAGNÉTICA APLICADA Y DE LA FORMA DEL
. MATERIAL A PROBAR.
. B.- DE LAS PROPIEDADES MAGNÉTICAS Y DEL PORTE DEL
. MATERIAL A PROBAR.
. C.- DE LAS PROPIEDADES MAGNÉTICAS Y DE LA FORMA DEL
. MATERIAL A PROBAR.
. D.- DE LA FUERZA MAGNÉTICA APLICADA AL MATERIAL A PROBAR.
28.- ¿CUÁNTO TIEMPO PERMANECE MAGNÉTIZADA UNA PIEZA QUE VA

. HA SER INSPECCIONADA? (7741) REF.: AC 65-9A, PÁGINA 472,
. PÁRRAFO 4.
. A.- TODO EL TIEMPO QUE LA FUERZA QUE MAGNETIZA
. PERMANEZCA ÚTIL.
. B.- TODO EL TIEMPO QUE LA FUERZA QUE MAGNETIZA SEA
. MANTENIDA.
. C.- LA PIEZA PERMANECE MAGNETIZADA PERMANENTEMENTE.
. D.- ALGUNOS MINUTOS DESPUÉS QUE SE APLICA UNA FUERZA
. MAGNETIZADORA.
29.- ¿EN QUÉ DIRECCIÓN SE PRODUCE EL CAMPO MAGNÉTICO, EN

. UNA INSPECCIÓN POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS, CUANDO SE
. MAGNETIZA LONGITUDINALMENTE? (7740) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 8-26, PÁRRAFO 4.
. A.- PARALELA A LO LARGO DEL EJE DE LA PIEZA.
. B.- PERPENDICULAR A LO LARGO DEL EJE DE LA PIEZA.
. C.- PARALELA A LA CORRIENTE APLICADA.
. D.- PARALELA A LAS PARTES MÁS PROTUBERANTES DE LA PIEZA.
30.- ¿CÓMO SE DISTRIBUYEN LAS PARTÍCULAS MAGNÉTICAS CUANDO

. EXISTE UNA FALLA? (7735) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-25,
. PÁRRAFO 2.
. A.- PERMANECEN EN LA SUPERFICIE CONCENTRADAS EN LOS
. EXTREMOS DE LA FALLA.
. B.- PERMANECEN AGLUTINADAS EN EL CENTRO DE LA FALLA.
. C.- SE INTRODUCEN EN LA FALLA.
. D.- PERMANECEN EN LA SUPERFICIE, EN LA FORMA DE LA FALLA.
31.- ¿CÓMO SE DESARROLLA LA MAGNETIZACIÓN LONGITUDINAL EN

. LAS PIEZAS O PARTES DE AERONAVES?: (7733) REF.: FAA-H-8083-
30, PÁGINA 8-29, PÁRRAFO 10.

. A.- COLOCANDO LA PIEZA SOBRE UN BANCO DE MADERA Y
. ACTIVANDO LA UNIDAD CON CORRIENTE ALTERNA.
. B.- ENVOLVIENDO LA PIEZA CON LOS CABLES.
. C.- COLOCANDO LOS TERMINALES EN LOS EXTREMOS DE LA
. PARTE.
. D.- ACTIVANDO ALTERNADAMENTE CORRIENTE ALTERNA Y
. CORRIENTE CONTÍNUA.
32.- ¿CÓMO ES LA FILTRACIÓN DE FLUJO MAGNÉTICO EN FALLAS

. QUE NO ESTÁN ABIERTAS A LA SUPERFICIE, COMPARADAS CON
. FALLAS ABIERTAS A LA SUPERFICIE?: (7732) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 8-25, PÁRRAFO 3.
. A.- MENOR.
. B.- MAYOR.
. C.- IGUAL.
. D.- DESPRECIABLE.
33.- ¿QUÉ HACE QUE LAS PARTÍCULAS MAGNÉTICAS INDIQUEN LA

. FORMA DE UNA DISCONTINUIDAD?: (6658) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 8-25, PÁRRAFO 2.
. A.- LA ADHERENCIA QUE SE PRODUCE ENTRE EL POLVO SECO Y
. LA PIEZA.
. B.- LA ADHERENCIA QUE SE PRODUCE POR EL PROCESO
. UTILIZADO.
. C.- LA REPULSIÓN QUE SE PRODUCE DE LA PARTE CON LAS
. PARTÍCULAS.
. D.- LA ADHERENCIA QUE SE PRODUCE POR EL MAGNETISMO DE
. LA PARTE.
34.- ¿QUÉ SUCEDE SI HAY UNA DISCONTINUIDAD PRESENTE EN LA

. INSPECCIÓN POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS? (6657) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 8-24, PÁRRAFO 8.

. A.- LAS LÍNEAS DE FUERZA DISMINUYEN SU FUERZA.
. B.- LAS LÍNEAS DE FUERZA DESAPARECEN.
. C.- LAS LÍNEAS DE FUERZA SE ALTERAN.
. D.- LAS LÍNEAS DE FUERZA SE REFUERZAN.
35.- ¿QUÉ SUCEDE SI LA DISCONTINUIDAD ESTÁ MUY PROFUNDA Y

. NO ABIERTA A LA SUPERFICIE, EN UNA INSPECCIÓN Y
. DETECCIÓN DE FALLAS POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS?: (6656)
. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-25, PÁRRAFO 4.
. A.- LA INDICACIÓN EN LA SUPERFICIE SERÁ IGUAL A UNA
. ABIERTA..
. B.- PUEDE QUE NO HAYA INDICACIÓN EN LA SUPERFICIE.
. C.- NO SE PODRÍA MAGNETIZAR LA PIEZA.
. D.- EL PATRÓN ESTARÍA DISTORSIONADO.
36.- EN GENERAL, ¿EN QUE MATERIAL SE USA EL PROCEDIMIENTO

. RESIDUAL?: (6655) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-27, PÁRRAFO
10.

. A.- EN ACEROS.
. B.- EN ALUMINIOS.
. C.- EN MAGNESIOS.
. D.- EN COBRE.
37.- ¿QUÉ AUMENTA SI AUMENTAMOS LA DENSIDAD DEL FLUJO

. MAGNÉTICO EN LA PIEZA A PROBAR? (6654) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 8-27, PÁRRAFO 2.
. A.- AUMENTA LA PERMEABILIDAD DE LA PIEZA.
. B.- AUMENTA LA SENSIBILIDAD DE LOS MATERIALES.
. C.- AUMENTA LA DETENTIVIDAD DE LA PIEZA.
. D.- AUMENTA LA SENSIBILIDAD DE LA PRUEBA.
38.- ¿DE QUÉ DEPENDE TAMBIEN LA EFECTIVIDAD DE UNA

. INSPECCIÓN POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS?: (6653) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 8-27, PÁRRAFO 2.

. A.- DE LA CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA DE LA PIEZA.
. B.- DE LA DENSIDAD DEL MATERIAL Y LA FUERZA DEL CAMPO.
. C.- DE LA DENSIDAD DE FLUJO O FUERZA DEL CAMPO.
. D.- DE LA DIRECCIÓN DE MAGNETIZACIÓN DEL CAMPO.
39.- ¿QUÉ PROCESO DE MAGNETIZACIÓN INDUCE UN CAMPO

. MAGNÉTICO QUE CONSISTE EN CONCENTRAR CÍRCULOS DE
. FUERZA EN LA PIEZA? (6652) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-26,
. PÁRRAFO 3.
. A.- EL PROCESO LONGITUDINAL.
. B.- EL PROCESO CIRCULAR.
. C.- EL PROCESO BI-DIMENSIONAL.
. D.- EL PROCESO PARALELO.
40.- ¿EN QUÉ DIRECCIÓN DEBEN PASAR LAS LÍNEAS DE FUERZA

. PARA UBICAR LOS DEFECTOS EN EL MÉTODO DE PARTÍCULAS
. MAGNÉTICAS? (6651) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-26, PÁRRAFO
2.

. A.- PERPENDICULAR AL DEFECTO.
. B.- PERPENDICULAR A LA PIEZA.
. C.- PARALELAS AL DEFECTO.
. D.- LINEAL AL DEFECTO.
41.- ¿EN QUÉ PROCESO LA LIMPIEZA DE UNA PIEZA ES

. ABSOLUTAMENTE NECESARIA? (6650) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 8-25, PÁRRAFO 10.
. A.- EN EL PROCESO MANUAL.
. B.- EL EL PROCESO HÚMEDO.
. C.- EN EL PROCESO LÍQUIDO.
. D.- EN EL PROCESO DE POLVO SECO.
42.- ¿QUÉ TIPO DE DEFECTOS PUEDEN SER DETECTADOS CON EL

. MÉTODO DE PARTÍCULAS MAGNÉTICAS? (6649) REF.: FAA-H-8083-
30, PÁGINA 8-25, PÁRRAFO 5.

. A.- GRIETAS, INCLUSIONES, DELAMINACIONES.
. B.- GRIETAS, DELAMINACIONES, POROSIDADES.
. C.- GRIETAS, INCLUSIONES, POROSIDADES.
. D.- GRIETAS, CORROSIONES, CONCENTRACIÓN DE METÁLES
. DISÍMILES.
43.- ¿QUÉ FORMA TOMA EL PATRÓN CONOCIDO COMO "INDICACIÓN?:

. EN LA INSPECCIÓN POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS?: (6648) REF.:
. FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-24, PÁRRAFO 8.
. A.- EXACTAMENTE LA PROYECCIÓN DE LA DISCONTINUIDAD EN LA
. SUPERFICIE.
. B.- APROXIMADAMENTE LA PROYECCIÓN DE LA DISCONTINUIDAD
. EN LA SUPERFICIE.
. C.- TOMA LA FORMA DE UN CIRCULO ALREDEDOR DE LA
. DISCNTINUIDAD.
. D.- LAS PARTÍCULAS SOLAMENTE SE AGLOMERAN SOBRE LA
. FALLA.
44.- ¿CÓMO SON LOS POLOS QUE SE CREAN AL LADO DE UNA

. DISCONTINUIDAD DE UNA PIEZA INSPECCIONADA POR
. PARTÍCULAS MAGNÉTICAS?: (6647) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
8-24, PÁRRAFO 8.

. A.- SON POLOS OPUESTOS.
. B.- SON POLOS POSITIVOS.
. C.- SON POLOS NEGATIVOS.
. D.- SON POLOS IGUALES.
8083-30, PÁGINA 8-24, PÁRRAFO 8.

. A.- COMO UNA IMPOSIBILIDAD DE MAGNETIZAR LA PIEZA O PARTE.
. B.- COMO LA CONCENTRACIÓN DE ALGÚN METAL EN UNA
. ALEACIÓN.
. C.- COMO UNA PROTUBERANCIA EN LA FORMA DEL MATERIAL.
. D.- COMO UNA INTERRUPCIÓN EN LA ESTRUCTURA FÍSICA
. NORMAL DE LA PARTE.
46.- ¿CUÁLES SON LOS DOS PROCESOS UTILIZADOS PARA UNA

. INSPECCIÓN POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS? (6645) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 8-24, PÁRRAFO 7.

. A.- PROCESOS CON HIERRO Y ÓXIDO DE FIERRO.
. B.- PROCESOS HÚMEDO Y SECO.
. C.- PROCESOS HÚMEDO Y DE POLVO SECO.
. D.- PROCESOS CON MATERIALES PENETRANTES Y
. FLUORESCENTES.
47.- ¿QUÉ TIPO DE DEFECTOS UBICA LA MAGNETIZACIÓN CIRCULAR

. EN EL MÉTODO DE PARTÍCULAS MAGNÉTICAS?: (6644) REF.: FAAH-8083-30,
. PÁGINA 8-26, PÁRRAFO 3.
. A.- DEFECTOS APROXIMADAMENTE VERTICALES AL EJE DE LA
. PIEZA.
. B.- DEFECTOS APROXIMADAMENTE PARALELOS AL EJE DE LA
. PIEZA.
. C.- DEFECTOS EN CUALQUIER DIRECCIÓN DE LA PIEZA.
. D.- DEFECTOS A 90° DEL EJE DE LA PIEZA.
48.- ¿CUÁL ES UNA OPERACIÓN EFECTIVA EN EL PROCESO DE

. DESMAGNETIZACIÓN? (6643) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-30,
. PÁRRAFO 10.
. A.- MOVER LA PIEZA LENTAMENTE HACIA AFUERA DE LA BOBINA Y
. LEJOS DE LA FUERZA DEL CAMPO MAGNÉTICO.
. B.- MOVER LA PIEZA HACIA AFUERA DE LA BOBINA Y LEJOS DE LA
. FUERZA DEL CAMPO MAGNÉTICO.
. C.- MOVER LA PIEZA LENTAMENTE HACIA AFUERA DE LA BOBINA Y
. DEJARLA CERCA DEL CAMPO MAGNÉTICO.
. D.- MOVER LA PIEZA RÁPIDAMENTE HACIA AFUERA DE LA BOBINA
. Y MANTENERLA A UNAS DOS PULGADAS DEL CAMPO MAGNÉTICO.
49.- ¿QUÉ TIPO DE INSPECCIÓN ES ESENCIALMENTE LA INSPECCIÓN

. QUE UTILIZA UN BOROSCOPIO PARA REALIZARLA?: (6245) REF.:
. FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-18, PÁRRAFO 8.
. A.- INSPECCIÓN RUTINARIA.
. B.- INSPECCIÓN COMPLEMENTARIA.
. C.- INSPECCIÓN BOROSCÓPICA.
. D.- INSPECCIÓN VISUAL.
50.- ¿CUÁL ES EL MÉTODO MÁS UTILIZADO PARA EL ANÁLISIS

. ELECTROMAGNÉTICO? (6244) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-20,
. PÁRRAFO 4.
. A.- ESPECTRO ELECTRÓNICO.
. B.- INDUCCIÓN ELECTROMAGNÉTICA.
. C.- EDDY CURRENT.
. D.- OSCILADOR - AMPLIFICADOR.
51.- ¿CUÁLES SON LOS MÉTODOS DE INSPECCIÓN BÁSICOS DE LA

. INSPECCIÓN POR ULTRASONIDO? (6243) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 8-21, PÁRRAFO 7.
. A.- IMPULSO DE ECO Y REBOTE.
. B.- IMPULSO DE ECO, TRANSMISIÓN DIRECTA Y RESONANCIA.
. C.- IMPULSO DE ECO Y PULSO.
. D.- IMPULSO DE ECO, IMPULSO ELECTRÓNICO Y TRANSMISIÓN.
52.- ¿QUÉ SE REQUIERE PARA SER UN EXPERTO EN RADIOGRAFÍAS?:

. (6242) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-31, PÁRRAFO 1.
. A.- ENTRENAMIENTO EXTENSIVO.
. B.- ENTRENAMIENTO FRECUENTE.
. C.- ENTRENAMIENTO EN EL TRABAJO (OJT).
. D.- ENTRENAMIENTO Y CONCENTRACIÓN.
53.- ¿EN QUÉ CONSISTE UN KIT DE PENETRANTE VISIBLE? (6241) REF.:

. FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-19, PÁRRAFO 5.
. A.- EN TINTA PENETRANTE, TINTA REMOVEDORA, TINTA
. EMULSIONANTE Y TINTA REVELADORA.
. B.- EN TINTA PENETRANTE, TINTA REVELADORA Y TINTA
. EMULSIONANTE.
. C.- EN TINTAS PENETRANTES Y REVELADORAS.
. D.- EN TINTA PENETRANTE, TINTA REMOVEDORA, EMULSIONANTE
. Y REVELADOR.
54.- ¿EN QUÉ TIPO DE MATERIALES SE PUEDE UTILIZAR LA

. INSPECCIÓN POR TINTAS PENETRANTES?: (6240) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 8-19, PÁRRAFO 1.

. A.- EN MATERIALES CERÁMICOS Y PLÁSTICOS.
. B.- EN MATERIALES POROSOS Y NO POROSOS.
. C.- EN MATERIALES NO POROSOS.
. D.- EN MATERIALES METÁLICOS SOLAMENTE.
55.- ¿POR QUÉ LAS PIEZAS QUE SE INSPECCIONAN POR PARTÍCULAS

. MAGNÉTICAS DEBEN ESTAR TOTALMENTE LIMPIAS? (6239) REF.:
. FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-25, PÁRRAFO 8.
. A.- PORQUE LAS MATERIAS EXTRAÑAS PRODUCEN INDICACIONES
. ERRONEAS.
. B.- PORQUE LAS MATERIAS EXTRAÑAS PRODUCEN INDICACIONES
. NO CONFIABLES.
. C.- PORQUE LAS MATERIAS EXTRAÑAS PRODUCEN INDICACIONES
. DEMASIADO RELEVANTES.
. D.- PORQUE LA GRASA ACUMULA LA MATERIA FERROSA.
56.- ¿CÓMO APARECE LA INDICACIÓN EN LA SUPERFICIE CUANDO SE

. DETECTA UNA TRIZADURA POR EL MÉTODO DE INSPECCIÓN POR
. PARTÍCULAS MAGNÉTICAS? (6238) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
8-24, PÁRRAFO 8.

. A.- UN TRAZO CON LA FORMA DE LA TRIZADURA.
. B.- UNA LÍNEA RECTA INDICANDO LA TRIZADURA.
. C.- UNA ACUMULACIÓN DE MATERIAL.
. D.- UNA AGRUPACIÓN DE PARTÍCULAS INTRODUCIDAS EN LA
. FALLA.
57.- ¿QUÉ TIPO DE FALLAS PUEDE DETECTAR LA INSPECCIÓN POR

. PARTÍCULAS MAGNÉTICAS?: (6237) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
8-24, PÁRRAFO 6.

. A.- FALLAS EN LA SUPERFICIE O TOTALMENTE INTERNAS.
. B.- FALLAS EN LA SUPERFICIE SOLAMENTE.
. C.- FALLAS EN CUALQUIER PARTE DE CUALQUIER MATERIAL.
. D.- FALLAS EN LA SUPERFICIE O CERCA DE ELLA.
58.- ¿EN QUÉ MATERIALES ES EFECTIVO EL MÉTODO DE INSPECCIÓN

. POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS? (6236) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 8-24, PÁRRAFO 5.
. A.- MATERIALES COMPUESTOS.
. B.- MATERIALES PLÁSTICOS.
. C.- MATERIALES FERROMAGNÉTICOS.
. D.- TODO TIPO DE MATERIALES.
59.- ¿A QUÉ OTRO NÚMERO ES IGUAL EL NÚMERO DE LA "HOJA DE

. DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO"?: (6235) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 8-4, PÁRRAFO 10.
. A.- AL NÚMERO DE DISEÑO DE LA AERONAVE.
. B.- AL NÚMERO DE CERTIFICADO DE TIPO.
. C.- AL NÚMERO DE PRESENTACIÓN A LA FAA.
. D.- AL NÚMERO DE PRODUCCIÓN DE LA AERONAVE.
60.- ¿CÓMO SON LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD EN

. CUANTO AL CUMPLIMIENTO?: (6234) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
8-4, PÁRRAFO 7.

. A.- DE CUMPLIMIENTO INMEDIATO Y DE CUMPLIMIENTO DIFERIDO.
. B.- SOLO DE CUMPLIMIENTO INMEDIATO.
. C.- SOLO DE CUMPLIMIENTO DIFERIDO.
. D.- DE EMERGENCIA Y RELATIVAS.
61.- ¿QUÉ PUBLICACIÓN EDITA LA FAA PARA CORREGIR UNA

. CONDICIÓN INSEGURA? (6233) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-4,
. PÁRRAFO 5.
. A.- CARTA DE SERVICIO.
. B.- BOLETÍN DE SERVICIO.
. C.- MANUAL DE MANTENIMIENTO.
. D.- DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD.
62.- ¿EN QUÉ TIPO DE ESTRUCTURAS CONTEMPLA REPARACIONES EL

. MANUAL DE REPARACIONES ESTRUCTURALES?: (6232) REF.: FAAH-8083-30,
. PÁGINA 8-4, PÁRRAFO 2.
. A.- EN ESTRUCTURAS PRIMARIAS, SECUNDARIAS Y DE ADORNO.
. B.- EN ESTRUCTURAS PRIMARIAS.
. C.- EN ESTRUCTURAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS.
. D.- EN ESTRUCTURAS SECUNDARIAS.
63.- ¿QUÉ INFORMACIÓN DETALLADA CONTIENE EL MANUAL DE

. OVERHAUL DE LAS AERONAVES?: (6231) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 8-4, PÁRRAFO 1.
. A.- INFORMACIÓN DETALLADA PARA EL TRABAJO DE LAS
. UNIDADES FUERA DEL TALLER.
. B.- INFORMACIÓN DETALLADA PARA EL TRABAJO DE LAS
. UNIDADES EN EL TALLER.
. C.- INFORMACIÓN DETALLADA PARA EL TRABAJO DE LAS
. UNIDADES EN O FUERA DE LA AERONAVE.
. D.- INFORMACIÓN DETALLADA PARA EL TRABAJO DE LAS
. UNIDADES MONTADAS EN LA AEROMAVE.
64.- ¿CUÁL DE LO SIGUIENTE NO ESTÁ INCLUIDO EN EL MANUAL DE

. MANTENIMIENTO? (6230) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-3,
. PÁRRAFO 4.
. A.- TRABAJOS DE OVERHAUL EN PARTES O REPUESTOS.
. B.- INSTRUCCIONES DE LUBRICACIÓN.
. C.- TOLERANCIAS Y AJUSTES NECESARIOS.
. D.- INSTRUCCIONES COMPLETAS PARA EL MANTENIMIENTO.
65.- ¿CÓMO SE DENOMINA LA ACCIÓN QUE SE EJECUTA CON LA

. AERONAVE UNA VEZ QUE TODAS LAS DISCREPANCIAS E
. INSPECCIONES HAN SIDO TERMINADAS Y LOS REGISTROS
. FIRMADOS?: (6229) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-2, PÁRRAFO 3.
. A.- LIBERACIÓN DEL MANTENIMIENTO.
. B.- CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO.
. C.- REGRESO A LA LÍNEA DE VUELO.
. D.- RETORNO AL SERVICIO.
66.- ¿QUÉ PUEDE CAUSAR A UNA AERONAVE EL VUELO EN UNA ZONA

. DE TURBULENCIA SEVERA? (6228) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-
16, PÁRRAFO 5.

. A.- INDICACIONES ERRÓNEAS EN LOS INSTRUMENTOS.
. B.- DAÑO EN LA CABINA DE PASAJEROS.
. C.- DAÑO ESTRUCTURAL.
. D.- QUE EL EQUIPAJE SE SALGA DE LOS COMPARTIMIENTOS.
67.- ¿QUÉ INDICACIÓN EN LA AERONAVE PODRÍA SER UN INDICIO DE

. UN ATERRIZAJE BRUSCO O CON PESO EXCESIVO? (6227) REF.:
. FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-16, PÁRRAFO 4.
. A.- AMORTIGUADORES DEL TREN DE ATERRIZAJE COMPRIMIDOS.
. B.- FILTRACIÓN DE COMBUSTIBLE A LO LARGO DE UNA UNIÓN
. REMACHADA.
. C.- FILTRACIÓN POR LAS PIERNAS DEL TREN DE ATERRIZAJE.
. D.- REMACHES SUELTOS EN LA PARTE EXPUESTA DEL TREN DE
. ATERRIZAJE.
68.- ¿QUÉ SE DEBE CUMPLIR SI SE INFORMA DE UN ATERRIZAJE

. BRUSCO EN UNA AERONAVE? (6226) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
8-16, PÁRRAFO 3.

. A.- UNA INSPECCIÓN ESPECIAL.
. B.- SI EL PESO DE ATERRIZAJE ES INFERIOR AL MÁXIMO, SOLO
. DEBE QUEDAR REGISTRADO.
. C.- SE DEBE ADELANTAR LA SIGUIENTE INSPECCIÓN
. PROGRAMADA.
. D.- UNA INSPECCIÓN DE PRE-VUELO MÁS ACUCIOSA.
69.- ¿QUÉ PROCEDIMIENTO DEBE SEGUIR CUANDO SE EFECTÚA UNA

. INSPECCIÓN ESPECIAL?: (6225) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-16,
. PÁRRAFO 2.
. A.- EL PROCEDIMIENTO DE LA DGAC.
. B.- EL PROCEDIMIENTO DE LA FAA.
. C.- EL PROCEDIMIENTO DEL EXPLOTADOR.
. D.- EL PROCEDIMIENTO DEL FABRICANTE DE LA AERONAVE.
70.- ¿QUÉ SE DEBE EFECTUAR CUANDO UNA AERONAVE ATERRIZA

. CON SOBRE PESO?: (6224) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-16,
. PÁRRAFO 3.
. A.- SE DEBE EFECTUAR UNA INSPECCIÓN EXTREMADAMENTE
. CUIDADOSA.
. B.- SE DEBE EFECTUAR UNA INSPECCIÓN RUTINARIA.
. C.- SE DEBE EFECTUAR UNA INSPECCIÓN ESPECIAL.
. D.- SE DEBE ADELANTAR LA PRÓXIMA INSPECCIÓN PERIÓDICA.
71.- ¿DÓNDE ENCUENTRA LA INFORMACIÓN PARA EL TIEMPO DE

. REEMPLAZO DE ALGÚN ELEMENTO DE UNA AERONAVE? (6223)
. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-2, PÁRRAFO 2.
. A.- EN LOS REGISTROS DEL ALMACEN DE REPUESTOS.
. B.- EN LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO.
. C.- EN LA TARJETA DE CONDICIÓN DEL ELEMENTO.
. D.- EN LA BITACORA DE VUELO.
72.- ¿QUÉ ES RECOMENDABLE USAR CUANDO SE EFECTÚA UNA

. INSPECCIÓN? (6222) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-2, PÁRRAFO 4.
. A.- UNA LISTA DE CHEQUEO.
. B.- LAS DISCREPANCIAS FIRMADAS POR EL SUPERVISOR.
. C.- TODAS LAS HERRAMIENTAS LIMPIAS.
. D.- UN CHEQUEO CONTROLADO.
73.- NORMALMENTE, ¿CUÁNDO DEBEN SER REEMPLAZADOS LOS

. ELEMENTOS QUE TIENEN UN PROGRAMA POR HORAS DE
. FUNCIONAMIENTO?: (6221) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-1,
. PÁRRAFO 5.
. A.- CUANDO EL ELEMENTO CUMPLE LAS HORAS SE EFECTÚA UNA
. INSPECCIÓN A LA AERONAVE.
. B.- CUANDO EL ELEMENTO CUMPLE LAS HORAS.
. C.- EN LA INSPECCIÓN POSTERIOR AL CUMPLIMIENTO DE LAS
. HORAS.
. D.- EN LA INSPECCIÓN ANTERIOR MÁS CERCANA AL
. CUMPLIMIENTO DE LAS HORAS.
74.- ¿QUÉ TIPO DE PROGRAMACIÓN SE PUEDE UTILIZAR PARA LAS

. INSPECCIONES PROGRAMADAS?: (6220) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 8-1, PÁRRAFO 5.
. A.- PROGRAMACIÓN POR HORAS DE VUELO.
. B.- PROGRAMACIÓN POR HORAS DE VUELO Y HORAS DE
. FUNCIONAMIENTO EN TIERRA.
. C.- PROGRAMACIÓN POR HORAS DE VUELO Y/O INSPECCIONES
. CALENDARIAS.
. D.- PROGRAMACIÓN POR INSPECCIONES CALENDARIAS.
75.- GENERALMENTE ¿CUÁLES SON LAS VARIABLES QUE INFLUYEN

. EN LOS INTERVALOS DE LAS INSPECCIONES?: (6219) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 8-1, PÁRRAFO 4.

. A.- EL TIPO DE AERONAVE Y EL USO EN DIFERENTES ZONAS.
. B.- EL TIPO DE AERONAVE Y DE OPERACIÓN.
. C.- EL EQUIPAMIENTO DE LA AERONAVE Y EL TIPO DE OPERACIÓN.
. D.- LA ALTURA DE VUELO Y LAS ZONAS CLIMÁTICAS.
76.- ¿EN QUÉ CONSISTE Y QUÉ INCLUYE UN SISTEMA DE

. INSPECCIONES?: (6218) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-1,
. PÁRRAFO 2.
. A.- CONSISTE DE VARIOS PROCESOS Y CONSTA DE REPORTES DE
. PILOTOS O MECÁNICOS E INSPECCIONES REGULARES.
. B.- CONSISTE DE UN PROGRAMA MACRO Y SOLUCIÓN DE
. DISCREPANCIAS E INSPECCIONES ESPORÁDICAS.
. C.- CONSISTE DE PLANES Y PROGRAMAS E INSPECCIÓN ANUALES
. Y SOLUCIÓN DE ANORMALIDADES.
. D.- CONSISTE DE PLANIFICACIONES ANUALES Y UN SISTEMA DE
. MANTENIMIENTO Y REVISIONES.
94

. Materia : HERRAMIENTAS M.M.
. Cantidad de
. Preguntas : 20
1.- ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE CALIBRADORES MICROMÉTRICOS?

. (7038) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-21, PÁRRAFO 9.
. A.- DE DISTANCIA, DE ÁNGULOS Y DE PROFUNDIDAD.
. B.- DE HILOS, DE PROFUNDIDAD Y DE DIÁMETROS
. C.- DE INTERIOR, DE EXTERIOR Y DE PROFUNDIDAD.
. D.- DE INTERIOR, DE EXTERIOR, DE PROFUNDIDAD Y DE HILOS.
2.- ¿DE QUÉ MATERIAL SON FABRICADAS LAS REGLAS Y DE QUE

. TIPO SON?: (7037) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-18, PÁRRAFO 4.
. A.- SON DE LATÓN Y DE TIPO BRILLANTE Y OPACO.
. B.- SON DE COBRE Y DE TIPO RÍGIDO Y FLEXIBLE.
. C.- SON DE ACERO Y DE TIPO RÍGIDO Y FLEXIBLE.
. D.- SON DE ALUMINIO Y DE TIPO BLANDO Y DURO.
3.- CUÁLES SON LOS TIPOS DE COMPASES MÁS COMUNES? (7036)

. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-21, PÁRRAFO 7.
. A.- DE INTERIOR, EXTERIOR Y DE PUNTA AGUJA.
. B.- DE INTERIOR, EXTERIOR Y HERMAFRODITA.
. C.- INTERNO, EXTERNO Y DE ORIFICIOS.
. D.- DE PUNTA CURVA, PUNTA RECTA Y PUNTA FINA.
4.- ¿QUÉ MEDIDA REPRESENTA EN UN TORNILLO MICROMÉTRICO

. UNA VUELTA COMPLETA DEL MANGUITO (THIMBLE)?: (7035) REF.:
. FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-22, PÁRRAFO 7.
. A.- REPRESENTA 0,025 DE PULGADA.
. B.- REPRESENTA 0,250 DE PULGADA.
. C.- REPRESENTA 0,00025 DE PULGADA.
. D.- REPRESENTA 0,0025 DE PULGADA.
5.- ¿CÓMO SE LLAMAN LAS PARTES PRINCIPALES DE LAS BROCAS?:

. (7034) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-12, PÁRRAFO 7.
. A.- SE LLAMAN VÁSTAGO, CUERPO, PUNTA, FILO Y BOTA REBABAS.
. B.- SE LLAMAN FILO, ESTRÍAS Y BORDE.
. C.- SE LLAMAN BORDE DE CORTE, VÁSTAGO Y PUNTA.
. D.- SE LLAMAN VÁSTAGO, CUERPO Y PUNTA.
6.- GENERALMENTE, ¿CON QUÉ TIPO DE CORTE SON FABRICADAS

. LAS LIMAS?: (7033) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-10, PÁRRAFO
7.

. A.- DE CORTE UNI-DIRECCIONAL Y CORTE BI-DIRECCIONAL.
. B.- DE CORTE SENCILLO Y CORTE PROFUNDO.
. C.- DE CORTE SIMPLE Y CORTE DOBLE.
. D.- DE CORTE VERTICAL Y CORTE TRANSVERSAL.
7.- ¿DÓNDE DEBE SER EJERCIDA LA FUERZA CUANDO UTILIZA UNA

. LLAVE AJUSTABLE?: (7032) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-5,
. PÁRRAFO 6.
. A.- EN LA PARTE MOVIBLE.
. B.- EN LA PARTE FIJA.
. C.- EN TODA LA LLAVE.
. D.- EN CUALQUIER PARTE.
8.- ¿CUÁLES SON LAS LLAVES MÁS COMUNES UTILIZADAS EN

. AVIACIÓN?: (7031) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-4, PÁRRAFO 7.
. A.- PUNTA, CORONA, DADOS, AJUSTABLE Y ESPECIALES.
. B.- CORONA, ALLEN, PUNTA Y AJUSTABLES.
. C.- PUNTA, CORONA, DADOS, AJUSTABLES CHICHARRAS,
. ESPECIALES Y COMUNES.
. D.- PUNTA, CHICHARRA, DADOS Y AJUSTABLES.
9.- ¿CUÁLES SON LOS DOS TIPOS DE PUNZONES, GENERALMENTE

. USADOS?: (7030) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-3, PÁRRAFO 8.
. A.- SÓLIDOS Y SACABOCADOS.
. B.- PUNTIAGUDOS Y DE PUNTA ANCHA.
. C.- LARGOS Y CORTOS.
. D.- SÓLIDOS Y HUECOS
10.- ¿PARA QUÉ TRABAJO NUNCA SE DEBE USAR UN ALICATE?:

. (7029) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-3, PÁRRAFO 6.
. A.- PARA SOLTAR O APRETAR CHAVETAS.
. B.- PARA FRENAR.
. C.- PARA SOLTAR O APRETAR TUERCAS.
. D.- PARA SOLTAR O APRETAR TORNILLOS.
11.- ¿CUÁL ES EL RIESGO SI USA UN DESTORNILLADOR

. INADECUADO? (7028) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-2, PÁRRAFO
1.

. A.- QUE SOBREAPRETE EL PERNO O TORNILLO.
. B.- QUE RESBALE Y DAÑE PARTES DE LA ESTRUCTURA.
. C.- QUE RESBALE Y NO DE EL APRIETE ADECUADO.
. D.- QUE NO QUEPA EN LA RANURA.
12.- ¿CUÁNTO PORCENTAJE DEL ESPACIO DE LA RANURA DE UN

. TORNILLO DEBE LLENAR EL DESTORNILLADOR PARA
. CONSIDERARLO APTO O EFICIENTE? (7027) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 9-2, PÁRRAFO 1.
. A.- 75%.
. B.- 60%.
. C.- 100%.
. D.- 50%.
13.- ¿CON QUÉ PROPÓSITO ESTÁN HECHOS LOS

. DESTORNILLADORES?: (7026) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-1,
. PÁRRAFO 8.
. A.- CON EL PROPÓSITO DE SOLTAR O APRETAR TORNILLOS,
. PERNOS Y PRISIONEROS.
. B.- CON EL PROPÓSITO DE SOLTAR O APRETAR TORNILLOS Y
. HACER PALANCA.
. C.- CON EL PROPÓSITO DE SOLTAR O APRETAR PERNOS Y
. GOLPEAR.
. D.- CON EL PROPÓSITO DE SOLTAR O APRETAR TORNILLOS O
. PERNOS CON CABEZA DE TORNILLOS.
14.- ¿CÓMO SE CLASIFICAN LOS DESTORNILLADORES?: (7025) REF.:

. FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-1, PÁRRAFO 8.
. A.- POR EL TIPO DE PALETA Y POR EL MATERIAL DEL CUAL ESTÁ
. HECHO.
. B.- POR LA FORMA DEL MANGO Y POR EL LARGO TOTAL.
. C.- POR LA FORMA, EL TIPO Y LARGO DE LA PALETA O PUNTA.
. D.- POR EL TIPO DE TRABAJO QUE SE PUEDE EFECTUAR CON
. ELLOS.
15.- ¿CUÁL ES EL MICRÓMETRO MÁS USADO POR LOS MECÁNICOS?

. (7024) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-22, PÁRRAFO 2.
. A.- EL MICRÓMETRO DE PROFUNDIDAD.
. B.- EL MICRÓMETRO DE EXTERIOR.
. C.- EL MICRÓMETRO EN CENTÍMETROS.
. D.- EL MICRÓMETRO DE INTERIOR.
16.- ¿CÓMO SON CONSIDERADAS LAS LLAVES DE TORQUE Y LAS

. LLAVES ALLEN?: (7023) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-5,
. PÁRRAFO 7.
. A.- COMO HERRAMIENTAS ESPECIALES.
. B.- COMO HERRAMIENTAS COMUNES.
. C.- COMO HERRAMIENTAS IRROMPIBLES.
. D.- COMO HERRAMIENTAS DE CONSUMO.
17.- ¿QUÉ HERRAMIENTA SE UTILIZA PARA REPARAR EL HILO A UN

. PERNO?: (7022) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-17, PÁRRAFO 4.
. A.- UNAS TUERCAS ESPECIALES.
. B.- UN MACHO.
. C.- UNA HILADORA.
. D.- UNA TERRAJA.
8083-30, PÁGINA 9-21, PÁRRAFO 7.

. A.- PARA TRANSPORTAR CIRCUNFERENCIAS.
. B.- PARA MEDIR CIRCULOS Y RADIOS.
. C.- PARA MEDIR DIÁMETROS Y DISTANCIAS.
. D.- PARA MEDIR ORIFICIOS Y ESPESORES.
19.- ¿QUÉ HERRAMIENTA SE UTILIZA PARA REPARAR LOS HILOS

. INTERIORES DE UN ORIFICIO?: (7020) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
9-17, PÁRRAFO 4.

. A.- TERRAJA.
. B.- MACHO.
. C.- ROSCA.
. D.- BROCA ESPECIAL.
20.- ¿HASTA QUÉ FRACCIÓN ESTÁN DIVIDIDAS LAS REGLAS

. METÁLICAS PARA MEDIR EN EL SISTEMA INGLES?: (7019) REF.:
. FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-18, PÁRRAFO 5.
. A.- 1/64".
. B.- 1/16".
. C.- 1/32".
. D.- 1/128".
99

. Materia : LIMPIEZA Y CONTROL DE CORROSIÓN M.M.
. Cantidad de
. Preguntas : 28
1.- ¿CÓMO ES LA CAPA DE ANODIZADO EN EL ALUMINIO?: (6654)

. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-18, PÁRRAFO 5.
. A.- SUAVE Y FÁCILMENTE RAYABLE.
. B.- ÁSPERA Y FÁCILMENTE RAYABLE.
. C.- EXTREMADAMENTE FÁCIL DE MANTENER.
. D.- QUÍMICAMENTE PURA.
2.- ¿CUÁL ES EL TRATAMIENTO SUPERFICIAL MÁS COMÚN EN

. ALEACIONES DE ALUMINIO NO REVESTIDAS?: (6653) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 6-18, PÁRRAFO 4.

. A.- LA SOLUCIÓN DE DICROMATO DE SODIO.
. B.- EL DE INHIBIDORES.
. C.- EL ALODIZADO.
. D.- EL ANODIZADO.
3.- ¿QUÉ TIPO DE LIMPIEZA ES PREFERIBLE UTILIZAR EN LAS

. AERONAVES?: (6652) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-17, PÁRRAFO
4.

. A.- LIMPIEZA SUAVE.
. B.- LIMPIEZA MECÁNICA.
. C.- LIMPIEZA QUÍMICA.
. D.- LIMPIEZA MANUAL.
4.- ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO PRINCIPAL EN EL ACABADO FINAL QUE

. LE DA EL FABRICANTE A LAS AERONAVES?: (6651) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 6-17, PÁRRAFO 1.

. A.- PROPORCIONAR RESISTENCIA AL DESGASTE.
. B.- PROPORCIONAR RESISTENCIA A LA CORROSIÓN.
. C.- PRESENTAR UNA AERONAVE LIMPIA Y BRILLANTE.
. D.- PROPORCIONAR UNA AERONAVE LISTA PARA SER TRATADA Y
. PINTADA.
5.- ¿CUÁLES SON LOS DOS TIPOS DE DAÑOS MÁS LEVES EN LA

. CLASIFICACIÓN DE DAÑOS POR CORROSIÓN?: (6650) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 6-16, PÁRRAFO 10.

. A.- DAÑO DESATENDIBLE Y DAÑO REPARABLE POR PARCHE.
. B.- DAÑO REPARABLE POR INSERCIÓN Y DAÑO DESATENDIBLE.
. C.- DAÑO QUE NECESITA REEMPLAZO Y DAÑO DESPRECIABLE.
. D.- DAÑO REPARABLE POR INSERCIÓN Y DAÑO REPARABLE POR
. TRATAMIENTO QUÍMICO.
6.- ¿CUÁL ES, PROBABLEMENTE, EL METAL DE MÁS FÁCIL

. DETECCIÓN CUANDO TIENE CORROSIÓN, DE LOS UTILIZADOS EN
. AERONAVES?: (6649) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-15, PÁRRAFO
2.

. A.- EL FIERRO.
. B.- EL COBRE.
. C.- EL ALUMINIO.
. D.- EL MAGNESIO.
7.- EN GENERAL ¿CÓMO ES LA PENETRACIÓN DEL ATAQUE

. CORROSIVO EN EL ALUMINIO?: (6648) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 6-13, PÁRRAFO 6.
. A.- RELATIVAMENTE PELIGROSA.
. B.- RELATIVAMENTE SUAVE.
. C.- RELATIVAMENTE LENTA.
. D.- RELATIVAMENTE RÁPIDA.
8.- ¿DURANTE QUÉ PROCESO PUEDE OCURRIR QUE UNA ALEACIÓN

. PIERDA LA UNIFORMIDAD?: (6647) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-
5, PÁRRAFO 1.

. A.- DURANTE EL CALENTAMIENTO.
. B.- DURANTE EL CALENTAMIENTO Y EL ENFRIAMIENTO.
. C.- DURANTE EL ENFRIAMIENTO.
. D.- DURANTE EL CALENTAMIENTO, ENFRIAMIENTO Y
. ENVEJECIMIENTO.
9.- ¿QUÉ OTRO NOMBRE RECIBE EL ATAQUE QUÍMICO DIRECTO?:

. (6646) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-3, PÁRRAFO 1.
. A.- CORROSIÓN QUÍMICA PURA.
. B.- CORROSIÓN QUÍMICA DIRECTA.
. C.- CORROSIÓN QUÍMICA INDIRECTA.
. D.- CORROSIÓN QUÍMICA SEVERA.
10.- CUANDO SE INSPECCIONA UNA AERONAVE ¿EN QUÉ DEBEN

. ESTAR ALERTA LOS TÉCNICOS DE MANTENIMIENTO?: (6645) REF.:
. FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-1, PÁRRAFO 2.
. A.- EN LA EVIDENCIA DE FILTRACIONES.
. B.- EN LA VERIFICACIÓN DE LOS MANUALES.
. C.- EN LA SELECCIÓN DE LAS HERRAMIENTAS.
. D.- EN LA EVIDENCIA DE CORROSIÓN.
11.- ¿QUÉ TIPO DE ELEMENTOS SE PUEDEN USAR COMO BARRERA

. CONTRA LA CORROSIÓN?: (6644) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-
1, PÁRRAFO 1.

. A.- ASEO CONTÍNUO CON ELEMENTOS NO CÁUSTICOS.
. B.- ELEMENTOS DE ASEO OLEOSOS.
. C.- PROTECTORES Y LUBRICANTES VISCOSOS.
. D.- PINTURAS Y LACAS.
12.- ¿CUÁL ES LA FORMA MÁS INSIDIOSA DE DAÑOS EN LAS

. ESTRUCTURAS METÁLICAS?: (6643) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
6-1, PÁRRAFO 1.

. A.- LAS ABOLLADURAS.
. B.- LA CORROSIÓN.
. C.- LA DELAMINACIÓN.
. D.- EL DESGASTE.
13.- ¿QUÉ PRECAUCIONES DEBE TOMAR AL EFECTUAR TRATAMIENTO

. A SUPERFICIES DE ALUMINIO ANODIZADO CORROIDAS? (6642)
. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-14, PÁRRAFO 3.
. A.- QUE LA CAPA PROTECTORA SE MANTENGA.
. B.- QUE EL PULIDO SEA BRILLANTE.
. C.- QUE SOLO SE REMUEVA LA CAPA PROTECTORA.
. D.- QUE LA SUPERFICIE QUEDE LISTA PARA SER PINTADA.
14.- ¿POR QUÉ LOS PULIDORES DE METAL PARA ALUMINIO PURO NO

. SE PUEDEN USAR EN ALUMINIO ANODIZADO? (6641) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 6-14, PÁRRAFO 1.

. A.- PORQUE SON ABRASIVOS Y ALTERAN QUÍMICAMENTE LA
. ALEACIÓN DE ALUMINIO.
. B.- PORQUE SON CORROSIVOS.
. C.- PORQUE DEJAN UNA PELÍCULA DE POLVO.
. D.- PORQUE SON ABRASIVOS Y REMUEVEN LA CAPA DE
. ANODIZADO.
15.- ¿CUÁL ES EL MEDIO MÁS PRÁCTICO DE REMOVER LA

. CORROSIÓN EN MATERIALES FERROSOS? (6640) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 6-11, PÁRRAFO 7.

. A.- CUBRIR LA CORROSIÓN FÍSICAMENTE.
. B.- REMOVER LA PARTE AFECTADA E INSTALAR UNA PARTE
. NUEVA.
. C.- REMOVER LA CORROSIÓN Y CUBRIR CON CAPAS
. PREVENTIVAS.
. D.- CUBRIR LA CORROSIÓN CON PRODUCTOS QUÍMICOS.
16.- ¿POR QUÉ EL ATAQUE DE CORROSIÓN ELECTROQUÍMICA ES MUY

. SERIO? (6639) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-4, PÁRRAFO 5.
. A.- PORQUE AFECTA PRINCIPALMENTE LAS PARTES
. ESTRUCTURALES.
. B.- PORQUE NORMALMENTE OCURRE EN LUGARES OCULTOS.
. C.- PORQUE CUANDO APARECE LA CORROSIÓN ESTÁ MUY
. AVANZADA.
. D.- PORQUE OCURRE CERCA DE CABLES ELÉCTRICOS.
17.- ¿CUÁL ES EL MEJOR MÉTODO PARA EVITAR LA CORROSIÓN

. ELECTROQUÍMICA? (6638) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-4,
. PÁRRAFO 1.
. A.- LIMPIEZA REGULAR Y TRATAMIENTO SUPERFICIAL.
. B.- LIMPIEZA REGULAR Y CUBRIMIENTO DE LA SUPERFICIE CON
. ACEITE.
. C.- TRATAMIENTO SUPERFICIAL Y ENCERADO DE LA SUPERFICIE.
. D.- LIMPIEZA PROFUNDA Y A INTERVALOS REGULARES Y
. TRATAMIENTO SUPERFICIAL.
18.- ¿QUÉ SON, POTENCIALMENTE, ALGUNAS SOLUCIONES DE

. LIMPIEZA, USADAS PARA REMOVER LA CORROSIÓN? (6637) REF.:
. FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-3, PÁRRAFO 4.
. A.- AGENTES DE LIMPIEZA.
. B.- AGENTES PROTECTORES.
. C.- AGENTES QUE IMPIDEN LA FORMACIÓN DE CORROSIÓN.
. D.- AGENTES CORROSIVOS.
19.- ¿QUÉ ELEMENTOS SON LOS PRINCIPALES PRODUCTORES DE

. CORROSIÓN EN LOS METALES? (6636) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 6-1, PÁRRAFO 5.
. A.- EL AGUA, VAPOR DE AGUA CONTENIENDO SAL, OXÍGENO Y
. NITRÓGENO.
. B.- EL AGUA, AIRE, OXÍGENO Y HUMEDAD.
. C.- EL AGUA, VAPOR DE AGUA CONTENIENDO SAL Y OXÍGENO.
. D.- EL'VAPOR DE AGUA CONTENIENDO SAL Y OXÍGENO.
20.- ¿QUÉ ES LA CORROSIÓN DEL METAL? (6635) REF.: FAA-H-8083-30,

. PÁGINA 6-1, PÁRRAFO 4.
. A.- ES LA DETERIORIZACIÓN DEL METAL POR ATAQUE QUÍMICO O
. ELECTROLÍTICO.
. B.- ES LA DETERIORIZACIÓN DEL METAL POR ATAQUE QUÍMICO O
. ELECTROQUÍMICO.
. C.- ES LA DETERIORIZACIÓN DEL METAL POR ENVEJECIMIENTO.
. D.- ES LA DETERIORIZACIÓN DEL METAL POR ATAQUE SALINO O
. DE AGUA DULCE.
21.- ¿CÓMO ES CONOCIDO COMUNMENTE EL PROCESO POR EL CUAL

. DOS METALES DIFERENTES SE OXIDAN CUANDO ESTAN EN
. CONTACTO?: (5810) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-16, PÁRRAFO
6.

. A.- CORROSIÓN INTERGRANULAR.
. B.- CORROSIÓN ELECTROQUÍMICA.
. C.- CORROSIÓN POR CONTACTO.
. D.- CORROSIÓN ELECTROLÍTICA.
22.- ¿CÓMO SE CONOCE QUE SE HA INICIADO LA CORROSIÓN EN LAS

. ALEACIONES DE MAGNESIO?: (5809) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
6-15, PÁRRAFO 2.

. A.- POR LA OXIDACIÓN DE LA PINTURA Y PUNTOS VERDES EN LA
. SUPERFICIE.
. B.- POR EL LEVANTAMIENTO DE LA PINTURA Y PUNTOS ROSASEOS
. EN LA SUPERFICIE.
. C.- POR EL LEVANTAMIENTO DE LA PINTURA Y PUNTOS BLANCOS
. EN LA SUPERFICIE DEL MAGNESIO.
. D.- POR LA PINTURA SALTADA Y PUNTOS DE COLOR DEL COBRE
. EN LA SUPERFICIE.
23.- ¿CÓMO DEBEN SER MANTENIDAS LAS SOLUCIONES DE LIMPIEZA

. "CÁUSTICA" CONCENTRADA?: (5798) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
6-3, PÁRRAFO 4.

. A.- TAPADAS Y LO MÁS SELLADAS POSIBLE.
. B.- TAPADAS Y SELLADAS SI SE MANTIENEN CERCA O EN UNA
. AERONAVE.
. C.- EN EL ALMACEN DE REPUESTOS.
. D.- TAPADAS Y LO MÁS LEJOS POSIBLE DE LAS AERONAVES.
24.- ¿QUÉ PUEDE CAUSAR EL DETERIORO PRODUCIDO POR LA

. CORROSIÓN?: (5795) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-1, PÁRRAFO
4.

. A.- PUEDE CAMBIAR LA SUAVIDAD DE LA SUPERFICIE, DEBILITAR
. EL INTERIOR DEL METAL O DAÑAR O SOLTAR PARTES
. ADYACENTES.
. B.- PUEDE DEBILITAR EL INTERIOR DEL METAL Y AFECTAR LA
. AERODINÁMICA DE LA AERONAVE.
. C.- PUEDE DAÑAR O SOLTAR LAS PARTES ADYACENTES Y SOLDAR
. PARTES POR EL PROCESO ELECTROQUÍMICO.
. D.- PUEDE DAÑAR O SOLTAR LAS PARTES UNIDAS POR REMACHES
. O SOLTAR PARTES POR EL PROCESO OXIDATIVO.
25.- ¿A QUÉ SE LLAMA ATAQUE QUÍMICO DIRECTO O CORROSIÓN

. QUÍMICA PURA?: (5794) REF.: AC 65-9A, PÁGINA 171, PÁRRAFO 7.
. A.- ES LA EXPOSICIÓN DIRECTA A LÍQUIDOS CÁUSTICOS O
. AGENTES CORROSIVOS SOBRE SUPERFICIES PINTADAS.
. B.- ES LA EXPOSICIÓN DIRECTA A LÍQUIDOS SALINOS O AGENTES
. LÍQUIDOS SOBRE SUPERFICIES TRATADAS CON CROMATO DE
. ZINC.
. C.- ES LA EXPOSICIÓN DIRECTA A POLVOS ABRASIVOS O AGUA
. DULCE SOBRE SUPERFICIES TRATADAS CON ALODINE.
. D.- ES LA EXPOSICIÓN DIRECTA A LÍQUIDOS CÁUSTICOS O
. AGENTES GASEOSOS SOBRE SUPERFICIES SIN PROTECCIÓN.
26.- ¿QUÉ LIMPIADOR SE PUEDE UTILIZAR EN TODAS LAS

. SUPERFICIES DE UNA AERONAVE? (5791) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 6-19, PÁRRAFO 8.
. A.- SOLVENTES, LIMPIADORES EMULSIONANTES, JABONES Y
. DETERGENTES SINTÉTICOS..
. B.- PARAFINA, KEROSENE Y MEK.
. C.- SOLVENTES NATURALES, SINTÉTICOS Y BICARBONATO DE
. SODA.
. D.- SODAS, AGENTES DE LIMPIEZA Y PRODUCTOS NO ALCALINOS.
27.- ¿QUÉ CARACTERÍSTICA TIENE LA CORROSIÓN

. INTERGRANULAR?: (5765) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-5,
. PÁRRAFO 1. .
. A.- QUE SE PUEDE DESARROLLAR SIN EVIDENCIA EN LAS ÁREAS
. ADYACENTES.
. B.- QUE SIEMPRE SE EVIDENCIA EN LA SUPERFICIE.
. C.- QUE PUEDE EXISTIR SIN EVIDENCIA VISIBLE EN LA SUPERFICIE.
. D.- QUE PUEDE DESARROLLARSE EN CUALQUIER TIPO DE
. MATERIAL.
28.- ¿CUÁLES SON LOS MÉTODOS PARA LA LIMPIEZA EXTERIOR DE

. AERONAVES?: (5763) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-19, PÁRRAFO
9.

. A.- LAVADO HÚMEDO, LAVADO SECO Y PULIDO.
. B.- LAVADO SECO, PULVERIZADO Y LIJADO.
. C.- PULIDO, PULVERIZADO Y LAVADO HÚMEDO.
. D.- LAVADO HÚMEDO, LAVADO SECO Y LAVADO MIXTO.
107

. Materia : MATERIALES, PROCESOS Y FERRETERÍA M.M.
. Cantidad de
. Preguntas : 48
1.- ¿MEDIANTE QUÉ PROCEDIMIENTO SE HACE TRATAMIENTO

. TÉRMICO A LOS REMACHES? (6636) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
5-57, PÁRRAFO 3.

. A.- MEDIANTE UN HORNO ELÉCTRICO DE AIRE, UN BAÑO DE SALES
. REACTIVAS O UN BAÑO DE ACEITE CALIENTE.
. B.- MEDIANTE UN HORNO ELÉCTRICO DE AIRE, UN BAÑO DE SAL O
. UN BAÑO DE ACEITE CALIENTE.
. C.- MEDIANTE UN HORNO ELÉCTRICO DE AIRE, UN BAÑO DE SALES
. CALIENTES O UN BAÑO DE ACEITE CALIENTE.
. D.- MEDIANTE UN HORNO ELÉCTRICO, UN BAÑO DE SAL O UN
. BAÑO DE ACEITE CALIENTE.
8083-30, PÁGINA 5-54, PÁRRAFO 7.

. A.- A LA SEGUNDA CABEZA FORMADA A MANO O CON UN
. EQUIPAMIENTO NEUMÁTICO.
. B.- A LA PRIMERA CABEZA FORMADA A MANO O CON UN
. EQUIPAMIENTO NEUMÁTICO.
. C.- A LA SEGUNDA CABEZA FORMADA CON UN EQUIPAMIENTO
. NEUMÁTICO.
. D.- A LA SEGUNDA CABEZA FORMADA CON UN EQUIPAMIENTO
. NEUMÁTICO O ELÉCTRICO.
3.- ¿QUÉ EXPRESA EL PRIMER NÚMERO QUE SIGUE A LAS LETRAS

. QUE INDICAN LA COMPOSICIÓN DEL MATERIAL DE LOS
. REMACHES? (6634) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-60, PÁRRAFO
2.

. A.- EL DIÁMETRO DEL VÁSTAGO EN 32 AVOS DE PULGADA.
. B.- EL LARGO DEL VÁSTAGO EN 32 AVOS DE PULGADA.
. C.- EL DIÁMETRO DE LA CABEZA EN 16 AVOS DE PULGADA.
. D.- EL DIÁMETRO DEL VÁSTAGO EN 64 AVOS DE PULGADA.
4.- ¿CON QUÉ, O COMO, SE CLASIFICAN LAS CARACTERÍSTICAS DE

. LOS REMACHES? (6633) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-59,
. PÁRRAFO 4.
. A.- CON MARCAS EN LOS ENVASES.
. B.- CON MARCAS EN EL VÁSTAGO.
. C.- CON COLORES.
. D.- CON MARCAS EN LA CABEZA.
5.- ¿CÓMO SON IDENTIFICADAS LA RESISTENCIA Y LA CONDICIÓN DE

. TEMPLADO DE LOS REMACHES? (6632) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 5-56, PÁRRAFO 5.
. A.- CON DÍGITOS, SIGNOS Y LETRAS.
. B.- CON DÍGITOS Y GUIÓNES.
. C.- CON DÍGITOS Y LETRAS.
. D.- CON LETRAS Y GUIÓNES.
6.- ¿CÓMO SON IDENTIFICADOS LOS REMACHES SÓLIDOS? (6631)

. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-56, PÁRRAFO 4.
. A.- POR EL MATERIAL DEL CUAL SON FABRICADOS Y POR EL TIPO
. DE PROTECCIÓN ANTI OXIDANTE.
. B.- POR EL TIPO DE MATERIAL DEL CUAL ESTÁN FABRICADOS, POR
. EL TIPO DE CABEZA, POR EL DIÁMETRO DEL VÁSTAGO Y POR SU
. CONDICIÓN DE TEMPLADO.
. C.- POR EL MATERIAL DEL CUAL SON FABRICADOS Y POR EL TIPO
. DE CABEZA.
. D.- POR EL DIÁMETRO DEL VÁSTAGO Y POR EL TIPO DE
. TEMPLADO.
7.- CUANDO ES POSIBLE, ¿EN QUÉ POSICIÓN SE DEBEN INSTALAR

. LOS PERNOS? (6630) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-51, PÁRRAFO
9.

. A.- CON LA CABEZA HACIA ARRIBA O HACIA ADELANTE.
. B.- CON LA CABEZA HACIA ARRIBA O HACIA ATRÁS.
. C.- EN CUALQUIER POSICIÓN CUANDO VAN FRENADOS.
. D.- CON LA CABEZA HACIA ABAJO O HACIA ATRÁS.
8.- ¿EN QUÉ TIPO DE PERNOS NUNCA SE PUEDEN USAR GOLILLAS

. DE SEGURO? (6629) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-50, PÁRRAFO
6.

. A.- EN LOS PERNOS QUE SE INSTALAN EN ESTRUCTURAS FIJAS Y
. MOVIBLES.
. B.- EN LOS PERNOS QUE SE INSTALAN EN ÁREAS LIBRE DE
. CORROSIÓN.
. C.- EN LOS PERNOS QUE SE INSTALAN EN ÁREAS QUE NO ESTÁN
. EXPUESTAS AL FLUJO DE AIRE.
. D.- EN LOS PERNOS QUE SE INSTALAN EN ESTRUCTURAS
. PRIMARIAS Y SECUNDARIAS.
9.- ¿EN QUÉ LUGARES NO SE PUEDEN UTILIZAR TUERCAS DE AUTOSEGURO

. DE TOPE ELÁSTICO? (6628) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
5-48, PÁRRAFO 5.

. A.- EN ÁREAS DONDE LA TEMPERATURA SEA MAYOR DE 250° C.
. B.- EN ÁREAS DE ALTA CONCENTRACIÓN DE ÁCIDOS.
. C.- EN ÁREAS DONDE LA TEMPERATURA SEA MAYOR DE 250° F.
. D.- EN TODAS LAS ÁREAS DEL MOTOR.
10.- ¿CÓMO SE ASEGURAN LAS TUERCAS DE AUTO-SEGURO? (6627)

. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-46, PÁRRAFO 7.
. A.- CON UN ELEMENTO INCLUIDO COMO ACCESORIO DE LA
. TUERCA.
. B.- CON UN ELEMENTO INCLUIDO COMO PARTE INTEGRAL DE LA
. TUERCA.
. C.- CON UNA CAMISA DE ACERO QUE SE INSTALA EN EL PERNO
. ANTES DE INSTALAR LA TUERCA.
. D.- CON UNA FIBRA QUE SE AGREGA AL INSTALARLA.
11.- ¿CON QUÉ ELEMENTOS SE PUEDEN ASEGURAR LAS TUERCAS

. CASTILLO? (6626) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-46, PÁRRAFO 1.
. A.- CON ALAMBRE DE FRENAR O CHAVETAS.
. B.- CON ALAMBRE DE FRENAR O CON CONTRA TUERCAS.
. C.- CON CHAVETAS O CON GOLILLAS DE SEGURO.
. D.- CON ALAMBRE DE FRENAR O CON PASADORES.
12.- ¿EN QUÉ GRUPOS GENERALES SE DIVIDEN LAS TUERCAS? (6625)

. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-45, PÁRRAFO 3.
. A.- EN TUERCAS DE ACERO Y CADMIADAS.
. B.- EN TUERCAS HEXAGONALES Y DE APRIETE MANUAL.
. C.- EN TUERCAS DE ACERO Y DE ALUMINIO.
. D.- EN TUERCAS CON AUTO-SEGURO Y SIN AUTO-SEGURO.
13.- ¿QUÉ TIPO DE PERNO ES CONSTRUIDO CON MAYOR PRECISIÓN?

. (6624) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 9.
. A.- EL PERNO DE TOLERANCIA MÁXIMA.
. B.- EL PERNO DE PROPÓSITOS GENERALES.
. C.- EL PERNO DE TOLERANCIA ESTRECHA.
. D.- EL PERNO CLEVIS.
14.- ¿DE QUÉ TIPO SON LOS PERNOS AN? (6623) REF.: FAA-H-8083-30,

. PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 5.
. A.- CABEZA HEXAGONAL, CABEZA CUADRADA Y PERNOS DE USO
. ESPECÍFICO.
. B.- CABEZA HEXAGONAL, CLEVIS Y PERNOOJO.
. C.- ESPECIALES, GENERALES Y TIRAFONDOS.
. D.- CABEZA HEXAGONAL, PLANA Y CUADRADA.
15.- ¿CÓMO SE DENOMINAN LA MAYORÍA DE LOS PERNOS USADOS

. EN ESTRUCTURAS DE AERONAVES? (6622) REF.:FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 4.
. A.- DE PROPÓSITOS GENERALES Y DE TOLERANCIA ESTRECHA.
. B.- DE ACERO Y DE ALUMINIO.
. C.- DE HILO FINO Y DE HILO GRUESO.
. D.- DE PROPÓSITOS ESPECÍFICOS Y DE TOLERANCIA
. PREDETERMINADA.
30, PÁGINA 5-40, PÁRRAFO 1.

. A.- LA PUNTA DEPENDE DEL FABRICANTE.
. B.- ALGUNOS SON DE PUNTA ROMA Y OTROS PUNTIAGUDA.
. C.- SIEMPRE SON DE PUNTA PUNTIAGUDA.
. D.- SIEMPRE SON DE PUNTA ROMA.
17.- ¿DÓNDE SE UTILIZAN TORNILLOS? (6620) REF.: FAA-H-8083-30,

. PÁGINA 5-39, PÁRRAFO 14.
. A.- EN AQUELLOS LUGARES DONDE EL ESFUERZO ES
. CONSTANTE.
. B.- EN LOS LUGARES DONDE SE NECESITA REMOVER LAS PARTES
. CON MUCHA FRECUENCIA.
. C.- EN AQUELLOS LUGARES DONDE EL ESFUERZO NO ES UN
. FACTOR DECISIVO.
. D.- EN CUALQUIER PARTE DE LA AERONAVE.
18.- GENERALMENTE ¿EN QUÉ LUGARES DE LAS AERONAVES SE

. UTILIZAN PERNOS? (6619) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-39,
. PÁRRAFO 14.
. A.- EN LAS PARTES DE MAYOR TAMAÑO.
. B.- EN LOS LUGARES EN QUE SE REQUIERE GRAN RESISTENCIA.
. C.- EN LOS LUGARES QUE EL FACTOR DE CARGAS
. AERODINÁMICAS NO ES UN FACTOR DECISIVO.
. D.- EN LOS LUGARES QUE SE REQUIERE REMOVER LAS PARTES
. CON GRAN FRECUENCIA.
19.- ¿QUÉ PERMITEN ALGUNOS TIPOS DE SUJETADORES? (6618) REF.:

. FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-39, PÁRRAFO 14.
. A.- DESMANTELAR O REEMPLAZAR RÁPIDAMENTE PARTES DE LAS
. AERONAVES.
. B.- SEPARAR, PINTAR E INSTALAR PARTES A INTERVALOS
. FRECUENTES.
. C.- DESMANTELAR, LIMPIAR Y REEMPLAZAR PARTES DE LAS
. AERONAVES.
. D.- SEPARAR, INSPECCIONAR, REPARAR E INSTALAR PARTES A
. INTERVALOS REGULARES.
20.- ¿CÓMO SE LLAMA LA PROPIEDAD DE LOS METALES QUE

. PERMITE EL ESTIRAMIENTO, DOBLEZ O TORCIMIENTO EN VARIAS
. FORMAS SIN ROMPERSE?: (6617) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-
1, PÁRRAFO 7.

. A.- ELASTICIDAD.
. B.- DUREZA.
. C.- MALEABILIDAD.
. D.- DUCTIBILIDAD.
21.- EN LA ESPECIFICACIÓN DE ALEACIÓN DE ALUMINIO 5052 - H36,

. ¿CUÁL ES EL INDICATIVO DE LA DUREZA? (6570) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 5-8, PÁRRAFO 8.

. A.- H 36.
. B.- 52.
. C.- 5052.
. D.- 50.
22.- EN UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO 2024-T4, ¿CUÁL NÚMERO INDICA

. EL TIPO DE TRATAMIENTO TÉRMICO? (6563) REF.: FAA-H-8083-30,
. PÁGINA 5-22, PÁRRAFO 9.
. A.- 20 (VEINTE)
. B.- T4.
. C.- 24 (VEINTICUATRO)
. D.- 2024
10 EN EL TRATAMIENTO DE ALEACIONES DE ALUMINIO?: (5812)

. REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-23, PÁRRAFO 1.
. A.- UNA VARIACIÓN EN EL TEMPLADO INESTABLE.
. B.- UNA VARIACIÓN EN EL TRATAMIENTO.
. C.- EL TIPO DE TRATAMIENTO ANTI-CORROSIVO.
. D.- EL TIPO DE TRATAMIENTO DE ENVEJECIMIENTO.
24.- ¿QUÉ INDICA LA SIGLA "SAE" SEGUIDA DE UNA COMBINACIÓN DE

. CUATRO O CINCO NÚMEROS? (5811) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
5-2 PÁRRAFO 8.

. A.- LA COMPOSICIÓN QUÍMICA DEL ACERO.
. B.- LA COMPOSICIÓN QUÍMICA DEL ALUMINIO.
. C.- LA COMPOSICIÓN FÍSICA DEL ACERO.